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烟雨庐山:  第1 [07-9-2 10:32:18]
话题:将《曲线校泵》进行到底!(A/RFD-第4章1/2)

 以下资料仅限校泵师傅技术交流,未经作者本人同意不得转载,翻印以及用于任何商业目的的行为!

——————————————————————————————

第四章 如何确定齿程参数(第一部分)


  本章重点介绍校泵调试参数如何对机车和发动机产生影响,以及如何通过调试参数设计来满足发动机的各项要求,并把作者本人多年来在打表校泵工作中的齿程参数设计经验介绍给大家,以供参考。


[关键词]:齿杆行程分配 高速总行程 低速总行程
     停供 高速极限 高速储备 低速极限 低速储备
     补油 最低可调整怠速
     校正 最大扭矩


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烟雨庐山:  第2 [07-9-2 10:33:49]



什么是齿杆行程分配?

大头螺钉将丁字块总行程一分为二,形成高、低速两部分行程。这两部分丁字块行程经过杠杆部件的行程传导,分别以1:2和1:1的比例,生成齿程曲线中的高速齿杆总行程和低速齿杆总行程,这一过程称为齿杆行程分配。
高、低速齿杆总行程互争丁字块总行程,并由大头螺钉分配它们的相对比例,减小高速总行程可以增大低速总行程,反之减小低速总行程可以增大高速总行程。

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185975678:  第35 [07-10-6 23:15:49]
我想问你有书吗?钱多少不是问题.希望你能考虑考虑.你写的太好了.
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烟雨庐山:  第53 [08-1-20 21:48:36]
  这里上传了这本书的全部,而且是彩图。书是黑白的,我印的很少,现在没剩几本了,不过没经我许可盗印的可能还有卖的,区别是正版有封二,在这个页上有我亲笔的手写签名。
  大家可以到这里看,有什么问题及时提出来,我明白的给大家讲,不明白的和大家一起讨论。
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云南一霸:  第61 [08-3-8 21:09:40]
烟雨庐山老师你好,我只想问你玉柴6108PN泵启动油量小,怎么能把它校大,谢谢你不吝赐教
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利群试泵:  第64 [09-11-26 19:42:30]
庐山师傅你好,我们这里经常把带有A型泵RFD,RAD的发动机将转后放在联合收割机上,而且还改成两级调速的,请问师傅降转之后这里有没有什么注意的事项,放在这种车型上,两级的好还是全程的好,我干校泵这行时间短,拜托!
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后天。泵。:  第65 [10-1-16 23:55:09]
说的很好
向你学习
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强力共轨油泵维修中心:  第66 [13-7-22 12:59:29]
庐山烟雨师父你好,我想问一下衡阳4PN93H的曲线图有吗  求指导
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烟雨庐山:  第67 [13-7-22 22:44:49]
  强力共轨油泵维修中心的师傅你好,你要的图没有。任何泵或调速器的齿杆行程曲线,都不要去追求别人的的标准曲线,用心体会了调速器的自控原理和柴油机的油量匹配原理,再经过几个泵的经验摸索,就会找到自己常见泵的曲线,这是自己的标准。如果在不了解原理的情况下冒然模仿所谓的标准曲线,生产调试可以,但维修中就会出问题,结果可能让自己学习曲线的信心受到小小的打击。
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烟雨庐山:  第3 [07-9-2 10:34:29]



什么是高速供油行程?

高速簧开始起作用点(简称起作用点)对应标定齿程,当转速足够高时油泵停止供油,对应齿程曲线的高速停供点,相应转速为停供转速,相应齿程为高速停供齿程。
从标定点到高速停供点的行程差,称为高速供油行程。该行程由标定供油量和柱塞出油阀偶件所决定,既非设计参数又非调整参数,需要时可检测得到。检测方法为,边手持油门手柄改变齿程大小边量油,在标定转速下找出对应标定油量的齿程,再找出对应停供状态的齿程,计算二者差值即是高速供油行程。

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烟雨庐山:  第4 [07-9-2 10:34:56]



什么是高速极限及高速储备?

从高速停供点开始转速继续升高时,虽然油泵停止供油,但齿程仍然可以减小,直至飞锤完全飞开,丁字块到达极限位置,齿杆保持不动,曲线呈水平直线,此时对应的齿程称高速极限,它是高速曲线中齿杆能到达的最小位置。
从高速停供点到高速极限齿杆所经历的行程差,称为高速储备行程,简称高速储备。

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烟雨庐山:  第5 [07-9-2 10:35:34]



没有高速储备有何危害?

发动机空载运行阻力很小,只需很少油量就可以使发动机升速,如果在齿程减小到高速极限前仍未停供,将可能产生飞车。
油泵使用中,油门手柄与大油门挡钉接触部位发生磨损;或在柱塞等偶件磨损以后,在车上通过调整大油门挡钉增加标定油量;以及调速器内部某些部件磨损等等,都可能产生高速曲线的整体上移和高速极限增大,而停供齿程却无变化。此时如果曲线调整或变化之前没有高速储备或高速储备过小,就会产生高速不停供。

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烟雨庐山:  第6 [07-9-2 10:36:31]



高速行程由哪些部分组成?

高速曲线中高速总行程由高速供油行程和高速储备行程两部分组成。
高速行程 = 高速供油行程 + 高速储备行程
其中:
高速供油行程 = 标定齿程 - 高速停供齿程
高速储备行程 = 高速停供齿程 - 高速极限齿程
在本书中以××齿程表示齿杆行程位置,以××行程表示行程差

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烟雨庐山:  第7 [07-9-2 10:37:07]



高速储备参数如何确定?

高速储备行程是为了保证高速停供,给使用时磨损和调整预留的行程,其行程数值的确定应灵活掌握,参考数据为0.5 ~ 2.5毫米。
参数过小使用中仍可能产生高速不停供,参数过大会使有限的丁字块行程浪费在高速行程中,导致低速总行程不足,使低速调整困难。

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铁成:  第31 [07-9-15 19:39:05]
庐山师傅你可以办班讲课了
虽然有的看不太明白
但是看明白的收获还是不小
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烟雨庐山:  第54 [08-1-20 21:50:41]
机械调速器结构各有区别,但基本道理都是一样。
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admin:  第60 [08-1-30 0:58:29]
大家有什么问题及时提出来,别不好意思,只学不问,没有学问.
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烟雨庐山:  第8 [07-9-2 10:37:36]


高速极限参数如何确定?

高速极限的调整是齿杆行程与丁字块行程建立联系的调整,也是调速器所有调整的基础。

高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程

其中高速供油形成需要从实际校验的油泵检测得到。由于高速停供齿程与标定齿程之间的行程差由柱塞等偶件决定,因此该检测需在标定齿程和标定油量确定和调整之后进行。

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zzh8025:  第42 [07-12-11 10:01:34]
高速极限行程 = 高速供油齿程 - 高速储备行程,我觉得这句话有点不太准确,应该是:高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程,纯数个人意见

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烟雨庐山:  第43 [07-12-11 12:39:30]
你说得对,我改正过来了,谢谢zzh8025师傅!
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烟雨庐山:  第9 [07-9-2 10:38:06]



低速控制要求之一

当机车起动预热或停车不停机时,油门手柄置于小油门挡钉,发动机保持最低转速运转,即怠速工况,该工况要求发动机运转平稳、不熄火、不飞车。
怠速转速过高噪音大,浪费燃油;而转速过低则机油压力低,不利于发动机润滑。
怠速斜线的平滑和合适的斜度是怠速运转平稳的前提。

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烟雨庐山:  第10 [07-9-2 10:38:39]



低速控制要求之二

在机车换档过程中,司机松开油门踏板,油门手柄从大油门挡钉回复到小油门挡钉,工作点从高速曲线移动到低速曲线,该工况下要求发动机能够迅速从较高转速降低至较低转速。
这要求低速曲线的较高转速区保证停供,使发动机完全失去动力,否则将导致降速慢使换档操作困难,严重时发生无怠速的飞车故障。

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烟雨庐山:  第11 [07-9-2 10:39:16]



低速控制要求之三

在凸凹不平的道路上起步或缓行的机车,通常会使发动机较长时间地工作在较低转速上,此时即便油门踏板一定程度踏下,发动机仍受怠速簧控制,即受低速曲线斜线规律的控制。
此时要求低速齿程曲线中的控制斜线要平滑、而且斜度合适,否则可能出现顿车故障,有损于发动机和机车。

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烟雨庐山:  第12 [07-9-2 10:39:49]



低速控制要求之四

阻力增加时发动机降速,如果动力不能及时增大的话,发动机将会降速直至熄火。
为避免机车在起步换档时发生熄火,要求在怠速转速以下,低速齿程曲线应具有降速增大齿程补加供油量的特性,即补油特性,并要求有足够的齿程增加量。
怠速转速以下的控制斜线区域,称为补油区域,相应的齿杆行程称为补油行程。它由怠速补油和起动补油二部分组成。

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烟雨庐山:  第13 [07-9-2 10:40:25]



低速齿程曲线如何组成?

低速齿程曲线的二条斜线分别由起动簧和怠速簧产生,二条直线之间的行程差为低速总行程。
曲线上的特征点除拐点外,还包括怠速工作点和低速停供点,这二点之间的行程差为低速供油行程。
以特征点为划分界限,将低速总行程分配成补油行程、低速供油行程、低速储备行程。
低速总行程 = 补油行程 + 低速供油行程 + 低速储备行程
其中:补油行程 = 起动补油行程 + 怠速补油行程

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无处安放的青春:  第58 [08-1-29 13:56:48]
R801.RQV-K.的调速器,的最大补油齿程曲线,能否,发个图,还有,怠速是怎么样调试流程?
谢谢老师!
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admin:  第59 [08-1-30 0:56:20]
《曲线校泵图解原理教程-RFD部分》整个第六章就是详细讲解调试流程的,很详细.
无处安放的青春师傅,请仔细看一下,有什么问题提出来,相信烟雨庐山师傅如果有时间会给你耐心解答的.
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烟雨庐山:  第14 [07-9-2 10:41:02]



怠速工作点如何确定?

怠速工作点是发动机工作于怠速工况的稳定工作点,其特征是在规定的怠速转速满足规定的怠速供油量。
怠速油量对应的齿程,与标定油量对应的齿程间的行程差,由柱塞等偶件决定,当标定齿程和标定油量调整完毕后,怠速齿程也就被确定下来,因而怠速齿程只需测量即可。
测量方法是,在规定怠速转速下,手持油门手柄改变齿杆位置,找出怠速油量对应的齿程,即是怠速齿程。

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烟雨庐山:  第15 [07-9-2 10:41:33]



怠速簧过硬与游车故障有何关系?

怠速簧过硬,使低速控制斜线过于平坦,即便转速变化很多齿程变化也不大,这将导致控制性能迟钝。
特别是调速器磨损,杆件间隙使控制斜线的回线区增大,将导致怠速工况转速忽高忽低,转速控制精度差,严重时出现游车故障。

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烟雨庐山:  第16 [07-9-2 10:42:03]



怠速簧过软与怠速喘振故障有何关系?

怠速簧过软,使低速控制斜线过陡,微小转速变化就产生较大的齿程变化,使控制性能过于灵敏,出现超调控制现象。
调速器作为闭环自动控制的一个环节,超调控制使发动机微小转速变化加以放大,出现固定周期的有规律的喘振,俗称“喘气”。

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烟雨庐山:  第17 [07-9-2 10:42:32]



怠速簧卡滞的危害是什么?

怠速簧卡滞,将导致转速变化时齿程不变,使低速控制斜线在某些区域出现平台或台阶,使低速齿程曲线中出现转速不可控制区。
这时发动机在怠速运行时出现转速不规律变化,即产生怠速游车故障,俗称“唱歌”,或在起步缓行时出现顿车故障。

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烟雨庐山:  第18 [07-9-2 10:43:09]



怠速补油与起动补油有何区别?

发动机遇负荷降速时,齿杆从怠速工作点增大到起动控制斜线与怠速控制斜线交点所经过的行程,为怠速补油行程。它是怠速簧作用的结果,是怠速工作区间的一部分,由于斜线的斜度适中,发动机工作于该区间,可以维持转速的稳定控制。
起动补油由较软的起动簧作用产生,斜线较陡,不适合转速的稳定控制,如果调整小油门挡钉使怠速工作于该区间,发动机将产生喘振现象。

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烟雨庐山:  第19 [07-9-2 10:43:35]



什么是怠速工作区间?

整个怠速控制斜线对应的转速区间就是怠速工作区间。
该区间内,负荷增大,转速降低,齿程和供油量增大;负荷减小,转速升高,齿程和供油量减小,发动机转速维持在新的转速下工作。
该区间内,怠速斜线斜度适当,能够满足转速控制要求,超出此区间,在低于该区间的起动作用斜线,以及高于该区间的低速极限水平线段均无法满足发动机稳定的转速控制要求。

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烟雨庐山:  第20 [07-9-2 10:44:07]



什么是最低可调整怠速?

怠速工作区间的低端,即起动控制斜线与怠速控制斜线交点对应的转速,是最低可调整怠速。
在车上通过调整小油门挡钉来降低怠速时,怠速控制斜线下降,怠速工作点沿斜线向低转速端移动,当工作点超出怠速工作区间以外,工作于斜度较大的起动控制斜线段,将不能维持稳定的怠速控制,出现有规律喘振。

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sxr666:  第32 [07-9-19 10:17:58]
我觉得最低可调整怠速点不在红色的拐点,应在起动弹簧与怠速弹簧共同起作用的"黄点".
如果在"红点",发动机不可能有怠速.即使有,喘振会很严重.这问题想和你探讨,谢谢!
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烟雨庐山:  第44 [07-12-11 12:58:25]
我上面说的能维持怠速稳定工作的转速区间,两端分别对应两个拐点,这么说的确不很严谨。
因为在台架试验时,怠速点可以看成一个点(一个固定转速和它对应的齿程);而在发动机工作时“怠速点”则是一个小的区间,调速过程就是转速和齿程在一定范围变动调整的过程。
所以象sxr666师傅说的如果怠速点的中间状态在图中的红点,实际是不能稳定工作的,因为这时调速变化的范围中,有一半是工作在较陡的斜线段。所以在调整中我们要保证红点黄点之间要有行程差,这个行程就是“怠速补油行程”
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笑看人生:  第52 [08-1-18 18:10:08]
烟雨庐山老师:你好!我还是不太理解你的曲线图.和你所说的拐点和黄点.我想请教下如何知道调试出来的油泵与该油泵所要求的齿程曲线相吻合?在齿条行程表上怎样才能看出你说的拐点和黄点!还望烟雨庐山老师赐教!
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烟雨庐山:  第55 [08-1-20 22:10:55]
  所谓拐点,在曲线图上看,就是改变走向的临界点。

  而曲线图上的曲线走向,可以简单理解成不同弹簧的软硬度:
  1、软簧曲线比较陡,一定转速变化比如10rpm,齿程变化比较多;
  2、硬簧曲线比较平坦,一定转速变化比如同样是10rpm,齿程变化比较小;

  在喷油泵试验台上看齿程表,当均匀提升转速或下降转速时,对于不同软硬度的弹簧,齿程表指针的变化快慢是不同的。

  比如从起动喷油泵试验台开始,均匀升速,开始齿程表指针是不动的,到了200rpm左右的某一个转速A,齿程指针快速减小,继续升速,到某个转速B齿程指针突然放慢了减小的速度,开始缓慢减小。这个现象我们不难观察到,而转速A对应起动弹簧开始起作用转速,转速B对应怠速簧开始起作用点,也就是上图中的红点。
  至于黄点,只看齿程表和转速是看不出来的,需要看油量,黄点的定义是怠速点,在要求的怠速转速下满足要求的怠速油量。

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笑看人生:  第57 [08-1-21 11:39:51]
今天又看到了烟雨庐山老师你给我的回帖,心里非常激动,我在咱们这个论坛提的每一个问题,都得到了你苦口婆心的开导,你说的每一句话,都是你多年来经验的总结,我会非常的珍惜,我一定会认真的学习你发的每一个帖子.再次感谢 烟雨庐山老师大公无私的、辛辛苦苦的、非常专业的指导.
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烟雨庐山:  第21 [07-9-2 10:44:41]



调整起动簧预紧力可以改变最低可调整怠速吗?

在怠速工作点和怠速斜线斜度确定的情况下,减小起动簧的预紧力,使起动控制斜线向低速区移动,可以增大怠速补油行程,可以降低最低可调整怠速,增大怠速工作区间。
但是,起动簧预紧力过小,将减小起动簧对齿杆的拉力,影响起动补油效果和起动加浓,特别是当柱塞卡滞齿杆阻力增大时,将出现发动机容易熄火的故障。

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烟雨庐山:  第22 [07-9-2 10:45:31]



补油行程参数如何确定?

参数的确定应以油泵生产厂提供的数据为准,在没有数据的情况下,按以下原则确定:
总补油行程,即怠速补油与起动补油之和,应不小于1.5 ~ 2.0毫米,其中怠速补油行程不小于0.4毫米。
较大的补油行程能使发动机适应较大负荷变化,但是也占用了较多行程,给其它参数的调整带来困难。

(待续)
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BFC-1:  第23 [07-9-4 8:29:18]
非常感谢烟雨庐山师傅给我们带来这么好的东西。
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红山石头:  第24 [07-9-5 9:04:15]
烟雨庐山师傅太感谢您了.
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红山石头:  第25 [07-9-5 10:05:00]
烟雨庐山师傅您将曲线校泵进行到底,我们是学而不厌天天向上,如果说学习改变命运,那末师傅您将改变我的[艺]生.
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烟雨庐山:  第26 [07-9-5 11:57:44]
感谢红山石头师傅的回贴!
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新手007:  第27 [07-9-10 11:41:39]
烟雨庐山师傅; 谢谢 谢谢
可以拜你为师傅吗? 敬后佳音;13643104215
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北方巴士:  第28 [07-9-11 22:27:46]
泰山的松,庐山的云。你是我们的领路人,你太有才了。高人。
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syjllt:  第29 [07-9-13 10:39:15]
能讲一下全程调速器的齿杆曲线?最好带图解。谢谢!
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周军需:  第33 [07-9-21 22:59:19]
烟雨庐山师傅,大大的师傅太感谢你啦!
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飞风:  第34 [07-10-5 19:50:22]
精品中精品,支持,希望可以出更多的书,希望可以用这种形式也把RQV-K的原理会成图,这些是所有技术人员需要的,非常感谢您的无私奉贤,在您那我学到了一生受用的东西,如果再出书,我第一个支持,同时也希望您的书不要再被别人盗版!!!
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彬:  第36 [07-11-3 13:01:45]
庐山师父:你所讲的曲线校泵,是将岳群那本书里的么?
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BFC-1:  第37 [07-11-3 15:02:10]
你好彬师傅;北方厂有这本书,<曲线校泵图解原理教程>是烟雨庐山师傅本人根据自己校泵的经验体会编写的,他是一位值得尊敬的大学老师.
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彬:  第38 [07-11-3 17:46:48]
BFC-1:你好你有无锡油研蒋岳群编写的调速器问答那本书么
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利群试泵:  第63 [09-11-24 18:11:55]
我也想买蒋岳群的书到哪去买呀
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红山石头:  第39 [07-11-26 22:40:15]
烟雨庐山师傅的确是一位文化高,资质深,业务精通,机泵电全能的技术高手,虽然不是一代宗师,的确是一位恩师。
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倾吟:  第40 [07-11-27 22:17:02]
烟雨楼山师傅真好!老弟在此谢谢啦!!
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工人农民:  第41 [07-12-9 19:23:31]
你 好 ,你 是 做油泵设计的 吧,写的不 错啊
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烟雨庐山:  第45 [07-12-11 15:09:49]
感谢各位朋友和师傅的支持!
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老新手:  第46 [08-1-3 15:37:53]
看图识字!简单易懂!让我们明白为什么将曲线进行到底!你的曲线指引让我们得到升华,对我们文化低的校泵群来说,无疑让我们在校泵维修行业之路精益求精,学有所用,走得更扎实,稳健!
祝你在新的一年里,平安快乐!健康如意!成功和幸福永远伴随!财旺!福旺!运气旺!
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烟雨庐山:  第56 [08-1-20 22:15:21]
谢谢!祝大家新的一年里都平安快乐!
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做到了学到了:  第62 [08-6-9 18:49:45]
烟雨庐山师傅是我们的领路人,有机会一定得去见见他。
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老新手:  第47 [08-1-3 15:40:33]
将曲线校泵进行到底!
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恋冰的吻:  第48 [08-1-4 0:00:20]
请问书在那可以买到啊,谢谢!
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BFC-1:  第49 [08-1-4 8:59:29]
找刘经理0538-8514991.
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夜猫3026107:  第50 [08-1-7 19:07:25]
領會精神,學習刻苦
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夜猫3026107:  第51 [08-1-7 19:31:04]
非常感謝
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