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电喷一刘:  第1 [14-2-20 19:52:25]
话题:博世高压共轨设计缺陷(锡柴)之电喷一刘见
  博世市场占有率是没有人怀疑的,这也说明了技术的可靠性,但是也难免有设计缺陷。博世市场占有率是没有人怀疑的,这也说明了技术的可靠性,但是也难免有设计缺陷。
      众所周知,锡柴6DL系列6DM系列省油,耐用。老司机和维修站还有专业的电喷维修人员可能都碰到过,电喷锡柴限速1500转的情况。很普遍的一种故障表现。当然原因也有很多。比如电路短路,比如油嘴泄油这都是存在的,也是不可必免的,当然也不可能说是设计有问题。可是有一种情况,就是油量计量单元不可信就不一样了。
      有人因为油量计量单元不可信,把所有的喷油器都换了,可是故障依旧。再换计量单元有时能好一段时间,有时上去也不好用。为什么呢?
      查所有线路都正常。故障不定期出现。不严重时可能几天一次,也可能一天几次,严重了就始终1500转了。故障灯点亮,重启加速正常,故障灯也灭了。有时空车没有重车有,严重了空重车都会出现。
      可是有一个规律,就是你重启正常后加油起步,动力和声音所有都正常了。只要你到了 下坡路,收油不减档。用外力带动发动机转动,就会重现故障。至于重现的时间那得看严重程度了。最严重时只要收油门就会出现。
      那么为什么会出现这种故障呢?是因为在加油时电脑控制计量单元定时打开正常工作,在高速减油时,电脑加大电流关闭计量单元,可是由于计量单元工作磨损。造成关闭不严,因此产生高压。电脑检测到高压不在可控范围之内时,记录故障同时开启坡行回家功能。
      高压其实存在时间很短的,也就一秒钟的时间吧!那么为什么会有一秒钟的电脑不可控那?只是因为计量单元磨损了吗!不可能。    这也就是我今天所说的博世系统的设计缺陷所在。
      为什么我说博世设计缺陷是 有根据的。其一,同样是博世系统的其它机型就没有这种现象,如潍柴。也不能说是百分百的就是没有,可概率只有百分之一吧。为什么呢????????其二,收油时,电脑检测到轨压超高时间是一秒左右,有时只有几百毫秒。电脑限速了,可是轨压控制又正常了。是计量单元坏了,馬上又恢复正常了吗????????不可能。  其三,换新的计量单元上去有时会好,可有时故障依旧。都是博世的产品,能说博产品出厂就不好用,就封闭不严吗???????其四---;其五---;其六------。
     四五六不说也罢,你知道一二三是怎么回事就完了。就是你知道四五六了,我把解决方法告诉你了,。只要锡柴公司不管,博世公司也不知道,这个问题还是死结。博世公司会因为我电喷一刘一个帖子而重新设计吗???????
      可我还是希望博世公司知道。这样系统 更完美了不说,也能为庞大的锡柴车主省好多银子。计量单元多少钱一个在这里不用我说了吧?可能锡柴车主手里都有一个或几个不能用的计量单元吧!庞大的锡柴保有量乘以几个计量单元,数字很大吧?半路限速后时间和油耗的浪费哪???加起来钱数只能用恐怖来形容了!!!现在运输多难作车主比我清楚。这些钱本来可以省下来的。对于这个问题比现在提倡的光盘行动更受锡柴车主的欢迎吧!!!!!!!!
      超越无限在24楼说的很有道理,电脑在程序方面要求太严格了。出现故障时间是一秒左右,纠错时间放宽到1秒半。是不是就解决了。这个故障的标也就治了,当然放宽纠错有没有后遗症,是我所不能预见的,有待验证。这也是我其四的意见。     再说说其五,回到计量单元。电脑报故障,油量计量单元不可信。我们换新的,为什么有时好了,为什么有时还不好用。是计量单元坏了吗!新的就坏了。不是!!!        跟超越无限学学。    讲案例,换完计量单元好的不说了,我把换上去故障依旧的计量单元上到潍柴上,一切正常。用一年也没出现故障(潍柴也不是没有缺点,必竟是六七十年代机型的衍生品,咱在这就不说了)。潍柴和锡柴都是EDC—7系统的,纠错时间也应该一样,为什么效果不同哪,还是有缺陷的!!!!!!!!!!!!
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柴油电控发动机维修:  第2 [14-2-20 21:44:56]
1500转坡形回家【启用备用程序】
下坡收油不减档,超过额定转速零喷油。


计量单元不可信,并非损坏。线路电阻发生变化引起电流改变导致进油受限,这时
亮灯报码,ECU用微秒计算启用缺省值。有时关开钥匙又正常了,只是潍柴与锡柴的释义不同。
谁敢怀疑世界免检BOSCH产品质量有问题,往往新泵计量单元都不行换上旧的就行。
维修电控就是挑战自我对维修技术的极限程度。
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刘师:  第3 [14-2-21 10:16:42]
1.就此故障,不是博世系统设计缺陷,博世系统的设计技术是很好的,是我们没有全面系统的理解和掌握它的原理,故障生成的原因,有些分析只是我们一厢情愿的分析理解罢了。并不是博世的控制策略。
2.就此故障,不是计量单元引起的,但换上新的可能缓减此故障的出现次数和程度,就像头痛不是感冒引起的,但吃点感冒药也能缓减头痛一样,有时也不一定能缓减。至于换在潍柴机上能用一年以上,是因为换下来的本来就没有故障。(新的旧的有一点区别)
3.博世高压泵上设计有零供油量孔,也就是说带档下坡时,计量单元的关闭不严,泄露出来的油量小于零供油量孔时,就不会出现故障。
4.喷油器有问题能引起此故障,但出现此故障并不一定是喷油器问题引起的,出现此故障的原因比较多。
5.锡柴出现次数多,潍柴出现次数少。是因为它们发动机设计的不同,而非博世的问题。
6.重启正常是因为启动时是轨压开环控制,启动后就进入闭环模式了。
7.就此故障,判断准确故障点完全能修好。
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小菜一碟:  第6 [14-2-22 18:36:37]
3.博世高压泵上设计有零供油量孔,也就是说带档下坡时,计量单元的关闭不严,泄露出来的油量小于零供油量孔时,就不会出现故障。真心请教一下刘师:“泄露出来的油量小于零供油量量孔时”这句话咋解释?能详细说说吗?零供油量孔在哪个位置?谢谢!
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刘师:  第7 [14-2-23 14:07:17]
你好小师傅
1.从输油泵进入高压泵的油路分为2路。1路进入溢流阀(它是保持低压压力的一个部件,当低压压力大于7bar时,就顶开溢流阀限压。)另1路进入计量单元。通过计量单元后,又分为2路,1路进入柱塞,另1路进入“零供油量孔”,通过此量孔流到回油管进入油箱。
2.如果没有零供油量孔,车在倒推运行时,此时喷油器不喷油,计量单元不进油(新计量单元不泄漏)时,车正常运行。当计量单元用上一段时间后,倒推运行时,喷油器此时不喷油,计量单元有少量泄漏的油进入柱塞时,就产生轨压太高而顶开限压阀的故障。
3.如果有此量孔时,计量单元就是不密封,但只要它泄露出的油量小于零供油量孔时,也产生不了低压油进入柱塞,也就产生不了轨压太高而顶开限压阀的故障。有此量孔能大大地延长计量单元的使用寿命,也同时能大大地减少由此引起的限压阀顶开的故障次数。
4.在正常运行时,计量单元出来的油要先把零供油量孔“堵”起来,再多余的油才进入柱塞。也就是说,计量单元出来的油量=喷油器油量+零供油量孔流量。
5.“一上坡共轨泄压阀就打开,油嘴/轨压传感器/计量单元全换过了”帖子里面有油路图。CP2.2和CP3.3的图。
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柴油格先生:  第8 [14-2-23 14:38:17]
我认为零供油量孔的主要目的一是排空,二是熄火后,由此泻压。你说的保护限压阀,我觉得是偶然带来的效果吧
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刘师:  第9 [14-2-23 16:00:01]
你好柴师傅:
1.空气轻,拧开油泵高压管用手压泵好排空气。
2.熄火后,由此泄压我理解没意义。
3.我不是说保护限压阀这个意思。我是说车在倒推时,喷油器不喷油,计量单元有泄露时,量小的话,从零供油量孔流入油箱,不引起低压油进入柱塞,产生轨压高限速。
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小菜一碟:  第10 [14-2-23 16:17:22]
谢谢刘师这么耐心详细的解惑!看来是一个很负责的师傅,当今社会难能可贵。从中也能看到沙漠中也存在绿洲,看来共轨维修的路真的还很长,大不言谢!
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小菜一碟:  第11 [14-2-23 17:21:12]
就是CP2.2油泵那个靠近限压阀旁边,有个6的内六角螺丝,打开后看见内有很小的眼,试探着用很细的铜丝没有捅通。打开燃油计量阀用手电筒照里面最深处上面有一油道,两者之间是相通的吗?如果这个是零供油量孔,那是在燃油没通过燃油计量阀之前,也许我压根就没说对。看图纸是在燃油计量阀之后,难道最里面靠近柱塞还有量孔?
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刘师:  第12 [14-2-23 19:19:46]
在计量单元以后,在计量单元以前就没意义了。
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小菜一碟:  第14 [14-2-24 11:15:43]
用卡尺实际测量一下,零供油量孔的确是在燃油计量阀出口之后,目测以为燃油计量阀头部密封圈下到油道最底部,实际并未到底而是有一段距离,而那段距离恰恰是零供油量孔的油道所在。可是为什么用最细最细的铜丝捅不透那?难道堵死了?这是报“燃油计量阀信号不可信”的根本原因?
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刘师:  第17 [14-2-24 16:53:47]
你好小师傅:
“计量单元信号不可信”在油路故障里都有这个故障码,它只是能提示你说油路有故障了。在此故障码的基础上它还有其他故障码,根据其它故障码再判断是实际轨压太高还是太低,还是车倒推时轨压有故障。
轨压报故障码限速有2个条件:1.实际轨压大于目标轨压200bar或小于200bar,2.时间超过2秒。
我们在用诊断仪看轨压时,加油门时实际轨压比目标轨压有时小于200bar,但是它时间小于2秒,此时ECU就不报故障码。减油门也是一个原理。 在转速变化时,实际轨压永远落后于目标轨压,因为实际轨压在升或降时总比ECU里的目标轨压数据要慢。   
有时时间虽然超过2秒,但是实际轨压没有超过目标轨压正负200bar时,ECU也不报故障码。以上这2种情况ECU都在标定时认为是在误差范围以内。可正常运行。
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电喷一刘:  第22 [14-2-24 23:06:53]
师傅!你说的计量单元不可信的限速的条件有两个有根据吗?我告诉你实际情况,一是轨压差在200以内,二是故障时间有时200毫秒有时是一分钟左右,电脑就记录故障并限速了。第二点你说是加油和减油一样都是实际轨压低,不要说实际轨压永远低。我用诊断仪看到的就是,实际轨压高了。我没想明白!   让你说对了,油嘴换了不只6个了。而且是服务站换原厂的,换完故障依旧。还有就是我遇上锡柴这种故障的机械保守点算也不下二十台了,就我自己碰上了吗?
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刘师:  第27 [14-2-25 0:02:10]
你好电师傅:可能是我没说明白。1.轨压报故障码的时间和轨压我是出资料上看的,对不对,我也没试验,信不信,那就看的人说了。2.我们在用诊断仪看轨压时,加油门时实际轨压比目标轨压有时小于200bar,但是它时间小于2秒,此时ECU就不报故障码。减油门时实际轨压比目标轨压有时大于200bar,但是它时间小于2秒,此时ECU就不报故障码。在转速变化时,实际轨压永远落后于目标轨压,因为实际轨压在升或降时总比ECU里的目标轨压数据要慢。也就是说,在转速变化时,
目标轨压先高,实际轨压后高。目标轨压先低,实际轨压后低。

我的帖子里没有说“实际轨压永远低”
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电喷一刘:  第35 [14-2-25 20:29:48]
10-28-58-549( 1895 196 107.09 1386300 1382400 1133 1200.29 1
10-28-58-821 2086 0 0 1382300 1448300 1418 1200.29 1
10-28-59-109 1849 0 0 1295400 1349400 1518 1160.28 1
10-28-59-381 1643 0 0 1186900 1235100 1523 1140.27 1
10-28-59-653(早上十点28分59秒653豪秒) 1451转 0油门关闭 0喷油关闭 1150000(设定轨压) 1149400(实际轨压) 1434(计量电流) 1130.27(实际气压) 1(制动信号)
在821毫秒到59分381毫秒实际轨压高,电脑报故障。
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刘师:  第38 [14-2-25 22:19:29]
第2行,实际轨压1448bar-目标轨压1382bar=66bar
第3行,实际轨压1349bar-目标轨压1295bar=54bar
第4行,实际轨压1235bar-目标轨压1186bar=44bar
转速从2086降到1643
在整个降速过程中,目标轨压先降,实际轨压后降(因为实际轨压下降的用一段时间)     计量单元电流从1418上升到1523,减少进油量。使实际轨压往下降。   0油门关闭,因为此时不踩油门,ECU认为此时应回到怠速状态。   0喷油关闭,是因为此时是超速状态,也就是此时实际转速大于目标转速(怠速转速)。      实际气压从1.20bar降到1.14bar.    时间是58秒821毫秒到59秒381毫秒。用时560毫秒。    “在821毫秒到59分381毫秒实际轨压高,电脑报故障。”我从这个表中没看出来。
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刘师:  第28 [14-2-25 0:18:15]
轨压报故障码的时间,柴油机不一样,柴油机电控专家标定的时间也不一样。
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小菜一碟:  第15 [14-2-24 15:51:07]
我手上有三个CP2.2共轨泵,第一个泵零供油量孔是堵死的,另两个泵用化油器清洗剂内的压力对量孔喷射看从燃油计量阀孔内有油喷出,说明是正常的,那个堵死的有啥好办法疏通哪?那量孔实在是太小了,肉眼都难以分辨。
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我要学电喷:  第50 [14-6-5 1:36:52]
有没有哪位师傅收学徒啊,我想学习欧3欧4
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校泵2012:  第59 [14-10-6 0:15:45]
刘师说的很详细,可以加我QQ不?我QQ号269609179,你QQ号多少?
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奔腾:  第69 [17-8-27 22:22:07]
零供油孔是在油嘴不喷油计量单元关闭时提供鬼呀弥补油嘴泄露的,它是进油的不是回油它不可能把油回到油箱。你说在计量单元泄露时会出故障,那么不还是说明是计量单元问题吗?你说换新油嘴都不行我相信。也恰恰说明了一个任何人都没有注意到的问题,那就是并不是回油量越小越好,假如油嘴回油量比较大,那么恰恰可以弥补计量单元密封不严而不出这样的故障。你觉得呢?
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小贾电喷:  第53 [14-8-6 22:55:28]
请问大师电话
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小尚校泵:  第61 [14-11-23 8:43:08]
你好师傅;欧曼p10发动机,大修完,机修工把轨压传感器接头插反了,启动钥匙,起动机无反应,从起动机并,发动机运转就是无法启动,我看了2.3.8.9都有24v电40号针脚没电,后来我从电瓶上直接拉一根火线到40号针脚,顺利启动成功,就是延时3到5秒,怠速限速1000转,加油门无反应,看故障码‘、轨管限压阀卡住,后来我把轨压传感器拔掉,试车一切正常,然后把轨压传感器重新正确安装,故障排除,无故障码。现在问题来了,之前40针脚没电,无法启车,我外接一根火线,才成功着车。现在我把外接的火线拿掉,也就是说还是原装线路,那里都没动,就把轨压传感器正确安装一下就全部正常。现在我纠结的是为什么轨压传感器插反了,40针脚没电,到底是那里起保护作用了。
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农民工:  第13 [14-2-23 21:24:07]
刘师傅你好,看到你的分析,收益颇多,特别是对零供油孔和计量单元的理解,但也有一些不同看法。
1、滑行时,喷油器虽然会断脉宽停供,但喷油器回油仍然存在(密封测试,新喷油器也带有少量回油),为保证轨压波动稳定性,计量单元应该提供一个最小供油开度,不会完全封闭的形式控制;
2、你说的零供油孔,如果计量单元完全封闭,那零供油孔和回油管路联通,计量单元出油口到柱塞进油口这一段会被抽空,计量单元下次供油时,需要先堵好零供油孔和这一段油路,才能给柱塞供油,虽然柱塞下行时会产生真空来吸油,但其中的空气也就会被吸入,感觉上不利于轨压稳定控制;
3、零供油孔看油路图属于节流孔,我想它的作用除了你说的,来弥补计量单元控制或者磨损上的问题外,还有一个就是将在柱塞开始上行供油时,计量单元继续供的多余然油释放掉,保持从计量单元出油口到柱塞室进油口单向阀位置的燃油压力平衡;
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农民工:  第18 [14-2-24 19:07:01]
个人认为博世在计量单元的设计上确实存在缺陷——-计量单元电磁阀的衔铁,这个衔铁几乎都是出现偏磨的现象,导致衔铁使用寿命减短,正常的话应该是像柱塞一样,靠圆周磨损来延长使用寿命。
博世在计量单元的衔铁上也做了螺旋孔,估计就是为了让它能旋转起来吧!但好像并没有达到效果。
为什么设计时意识到问题的存在,却不解决?
为什么喷油器提供维修配件,而计量单元却只买总成?
所以的问题归结到中国的油质不行,你信吗?反正我是信了!
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刘师:  第20 [14-2-24 20:18:54]
油品是否合格,柴滤是否合格,保养是否合格,计量单元是否真品,油箱.管路是否干净,修理换件是否规范,.......我们还是多从这些方面考虑考虑。
我想博世能制造出世界机械加工顶级产品——共轨喷油器,制造个计量单元应该是没问题。不能说我们看见几个或几十个出现偏磨的现象,就说博世设计上确实存在缺陷。第1.博世在大量装车前肯定多设计和多试验了,达到了它的要求它才大批量的生产和装车了。第2.假如就是有缺陷,博世有很多的服务中心和服务站早就发现了,博世也早就改进了。博世是世界顶级的设计和制造机械和电子产品的公司。
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农民工:  第31 [14-2-25 10:03:54]
博世的技术确实厉害,计量单元衔铁偏磨的使用寿命肯定没有圆周磨损的使用使命长,按理说这点技术应该难不倒博世。
但偏磨现象在我这里出现的概率几乎是80%(凭印象粗略估计,并未精确统计过)。
本身偏磨感觉就不正常,再加上在我这边这么高出现偏磨的故障率,还有博世不提供维修技术,这些现象叫人生疑。
也许我这里是个特殊,刘师傅您那更换下来的计量单元出现衔铁偏磨的情况如何?论坛里其他师傅那出现这种情况的多不多那?大家都说说,咱也做个统计!
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刘师:  第41 [14-2-26 16:56:24]
你好农师傅:假如我们都按照博世的油品.配件.保养.使用.....要求做了,它要是出现了此问题,我一百倍的支持你的说法,一万倍的支持你的观点。
油品.柴滤.计量单元...质量假真,保养.换件.修理规范与否......,都有很多不确定因素,  在此基础上我们只能说计量单元是个易损件,因为我们改变不了外部的大环境,只能适应。
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电喷一刘:  第23 [14-2-24 23:16:41]
个人觉得你说的有道理,衔铁没孔的那面永远在下边,因为重心在!
i不要迷信权威,中国汉字都五千年了,那两元的人民币不也错了多少年吗!!博世要完美了用EDC7就完了,还出什么EDC17啊!!!
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刘师:  第30 [14-2-25 1:06:33]
科学技术是没有国界的,先进的东西大家都认可,汉字五千年只能说它有五千年的历史,以后存在多少年谁也说不成,它并不能代表共轨技术的先进吧。因为我们现在没有生产出先进技术的共轨柴油机。EDC7在前10年是先进的,EDC17在现在是先进的,博世以后还会生产EDC.......更先进的共轨系统。只要人类存在,科技是永无止境地向前发展。
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奔腾:  第68 [16-7-31 21:03:09]
我对于电喷并不熟悉,看到这个帖子很感兴趣。我说说我的想法。我认为这种限速有两种情况,第一在倒拖时力量单元泄露严重造成轨压过高限速。第二计量单元正常零供油孔堵塞或回油管负压造成限速。第一种情况不用细说我只说说第二种情况。请注意那个孔叫零供油孔,很显然它的作用是在油嘴不喷油计量单元供油为零时才供油。按照一般人的思维油嘴不喷油还让这个孔供油不是轨压会高尔限速么?其实它供油不代表轨压会高,因为油嘴会存在泄漏轨压会降低,用这个可以可以弥补油嘴泄漏对轨压的影响。具体情况是在零供油时油会通过零供油孔被柱塞吸入产生高压油弥补油嘴泄漏对轨压的影响。在零供油孔堵塞时或回油管负压过高时无法给油泵提供燃油维持轨压,会因为轨压过低造成泄压阀打开而限速。             总结一下零供油孔有两个作用,第一在倒拖时计量单元泄漏不太严重时把多余的燃油排回油箱避免轨压过高限速。第二在倒拖时计量单元密封正常给油泵提供燃油避免油嘴泄漏造成轨压过低限速。
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刘师:  第19 [14-2-24 19:10:44]
你好农师傅:互相学习,互相讨论。
1.车倒推时发动机是怠速运转,轨压是450bar,比密封测试回油量要小一些。新计量单元在大电流时是密封的,为了轨压相对稳定,是ECU主动控制下让计量单元打开一点开度给油,不是计量单元自己打开的或制造时预留的开度。
2.计量单元出油口到柱塞进油口这一段会被抽成真空,柱塞下行前段时它有油,柱塞也进油,柱塞下行后段时,它无油,通过进油阀此时是这一段油路和柱塞下行后段都是在真空状态。同时进入柱塞腔的燃油量少于油泵柱塞工作容积,由于油泵柱塞工作容积不变,怠速时燃油体积小,真空体积就大,重负荷时燃油体积大,真空体积就小。
3.柱塞下行后段时,是真空状态也就没有“计量单元继续供的多余然油释放掉,
保持从计量单元出油口到柱塞室进油口单向阀位置的燃油压力平衡;”这一说了。
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电喷一刘:  第24 [14-2-24 23:30:48]
师傅你说锡柴  和潍柴的是不是通用的供油泵,也就是说的CP2.2  
一样的的泵会产生不一样的效果吗?
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刘师:  第29 [14-2-25 0:27:32]
你好电师傅:我是说柴油机不一样,不是说油泵不一样。比如正常脚和歪脚穿同一种鞋,结果是不一样的。是脚的问题,不是鞋的问题。
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电喷一刘:  第36 [14-2-25 20:36:38]
师傅你还没注意锡柴和潍柴共轨系统有一点不一样,也是我一直没说出来的,就是共轨管不一样
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刘师:  第40 [14-2-25 22:36:34]
我分析共轨管和发动机的功率是应该互相匹配的才符合设计要求了。
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农民工:  第32 [14-2-25 11:19:37]
刘师傅你好,在零供油孔上还是有些问题,想和你探讨一下。
1、零供油孔是将计量单元出油口到柱塞室进油口这一段与回油管路连接到一起的,那么在柱塞下行,吸入燃油的过程中,如果计量单元出油口到柱塞室进油口这一段被抽成真空,那么回油管路中的燃油会通过零供油孔逆行进入计量单元出油口到柱塞室进油口这一段油路中,所以从计量单元出油口到柱塞室进油口这一段不应形成真空。
2、个人认为计量单元控制进入柱塞室油量的方式是:ECU通过调节计量单元开度和零供油孔(节流孔)的关系,调整计量单元出油口到柱塞室进油口之间的燃油压力,通过外部正压和柱塞下行产生的负压一起作用到柱塞室进油口的单向阀上,从而影响此阀在柱塞下行段开启的早晚,依次来控制进入柱塞室的燃油量。
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刘师:  第33 [14-2-25 15:13:53]
你好农师傅:互相讨论。
1.柱塞下行后段,柱塞下行留出的真空容积大,零供油量孔非常小,对这个真空容积的补充油量影响很小。如果“从计量单元出油口到柱塞室进油口这一段不应形成真空”,柱塞满容积工作,计量单元也无意义了,轨压也无法控制了。  你说的真空这个问题,资料上也是说柱塞腔有真空容积的。
2.柱塞工作容积是一定的,等于进入油量容积加真空容积。柱塞下行后段,计量单元已经关闭,柱塞进油阀此时就是在开启位置,也只能吸入很小的一点零供油量孔处到柱塞进油阀处的油,对轨压影响可不计。柱塞后段下行无油,进油阀开或闭也无意义。
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刘师:  第34 [14-2-25 16:06:36]
你说的通过柱塞进油阀来控制轨压的方法,是日本电装公司HPO油泵用的一种方法。它没有计量单元,它用的PCV阀(电控进油阀)来控制轨压的。低压油直接进入电控进油阀处,ECU要求轨压高时,进油阀在柱塞上行时,早些关闭,使进入共轨管的油量多些。ECU要求轨压低时,进油阀在柱塞上行时,迟些关闭,使进入共轨管的油量少些。
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青州校泵:  第42 [14-2-26 19:13:53]
刘师可以加您qq吗?
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农民工:  第44 [14-3-6 11:42:15]
刘师傅你好
1、计量单元是连续工作的,它是控制开度大小,并非通过通断脉宽工作,所以在发动机正常工作情况下,ECU会控制计量单元始终维持一个开度值,所以从计量单元出油口到柱塞腔进油阀这段是始终充满燃油的。
2、我查过一些资料,进油阀开启压力在(0.5-1.5bar),如果单凭柱塞下行产生的负压来开启进油阀时,就需要柱塞下行较长一段距离后才能打开进油阀,这样当需要较多供油量时,进油阀开启的时间就不够,实际进入柱塞的供油量就不够。
   ECU通过控制计量单元的开度和零供油孔来形成一个正压,当需要燃油量大时,计量单元开度大,零供油孔不变,此时这段内压力变高,这个正压力作用到进油阀上,和柱塞下行是形成的负压一起作用到进油阀上,这样进油阀开启时间早,柱塞腔进油量也就加大了。需要小油量,则反之。
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00柴油:  第57 [14-8-29 9:19:49]
谢谢刘师这么耐心的分析
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柴油电控喷射:  第45 [14-3-11 23:02:23]
说的好   其实博世公司东西在正常的环境里肯定没有问题   
故障率的出现和主机厂出的故障级别高和低有关系 输出功率降低保护发动机运行

博世的ESI软件里面说的很清楚 ECU备件只能在汽车制造商购买 这个说明了什么大家很清楚
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小尚校泵:  第60 [14-11-23 8:41:46]
刘师傅你好;欧曼p10发动机,大修完,机修工把轨压传感器接头插反了,启动钥匙,起动机无反应,从起动机并,发动机运转就是无法启动,我看了2.3.8.9都有24v电40号针脚没电,后来我从电瓶上直接拉一根火线到40号针脚,顺利启动成功,就是延时3到5秒,怠速限速1000转,加油门无反应,看故障码‘、轨管限压阀卡住,后来我把轨压传感器拔掉,试车一切正常,然后把轨压传感器重新正确安装,故障排除,无故障码。现在问题来了,之前40针脚没电,无法启车,我外接一根火线,才成功着车。现在我把外接的火线拿掉,也就是说还是原装线路,那里都没动,就把轨压传感器正确安装一下就全部正常。现在我纠结的是为什么轨压传感器插反了,40针脚没电,到底是那里起保护作用了。
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益博:  第63 [14-12-19 10:42:16]
受益菲浅,好贴,谢谢
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xlxx1:  第4 [14-2-21 20:25:32]
废话一通,根本就不是设计缺陷的问题,只是控制策略更严格严格一些罢了。
你没有解决或已经解决了,没有点到根本的点子上,是上来忽悠人的吧。
你所说的问题在电喷高手看来根本就不是问题,在什么都不换的情况下。我们就可以完全解决用户提出来的故障现象,只是大家都知道了,还怎么吃饭。是吧
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柴油电控发动机维修:  第5 [14-2-21 22:32:41]
维修电控,头脑清醒思路准确判断正确避免误诊,您懂的谁都不愿去桶破我们赚钱的那层窗户纸。
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发动机专家:  第16 [14-2-24 16:08:08]
维修电喷就那么点步骤!
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油鬼子们:  第21 [14-2-24 21:47:27]
那层窗户纸是啥啊
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柴油电控发动机维修:  第37 [14-2-25 22:08:30]
人和人技术经验不一样。有些师傅泵,管,阀,轨全换变故障还是解决不了,为什么不用脑思考。打铁还需自身硬,没有办法走捷径。
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电喷一刘:  第25 [14-2-24 23:40:29]
你意思一样的系统,潍柴控制策略就不严格了,就不是博士出的了
你是高手说两句你认为不是商业机密的,让大家知道知道你的利害。
    博世的源代码都泄露了,印刷线路图都出来了,你说人家怎么吃饭???
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电喷一刘:  第26 [14-2-24 23:40:33]
你意思一样的系统,潍柴控制策略就不严格了,就不是博士出的了
你是高手说两句你认为不是商业机密的,让大家知道知道你的利害。
    博世的源代码都泄露了,印刷线路图都出来了,你说人家怎么吃饭???
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柴油电控发动机维修:  第39 [14-2-25 22:34:26]
我看您才是真正的高手电喷一刘,让我们也亮亮眼见识一下博士真正的原代码,瞧瞧六层印刷线路图的庐山真面目。让我们见识一下您的厉害,高手愿忍疼割爱吗。
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柴油电控发动机维修:  第43 [14-2-27 15:45:43]
为什么没人了。
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电喷一刘:  第46 [14-3-25 21:33:40]
p这几天,接个活,还没完事那!电路图陈工有,就看你能不能要出来了。哈哈哈哈
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电喷一刘:  第47 [14-3-25 21:36:19]
你要源码没用,你也不作诊断仪
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柴油电控发动机维修:  第48 [14-3-25 22:03:40]
谢了,用不着了。
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电喷维修与实践:  第65 [16-2-23 11:18:28]
一语说出重点,谁都不愿捅破那层窗户纸,这些个大师们讲的什么零供油,我修了这么多年压根都不知道,这么明显的高压泄露故障,找不见,建议改行吧,哈哈哈,要数据流干嘛??要万能表干嘛??呵呵呵,说的这么复杂,这么简单的问题,这是在给新手放烟雾弹,呵呵
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牡丹江小朱:  第49 [14-5-3 10:46:53]
德国人,精明!也觉得不见得是缺陷,为什么不考虑一下,他们是故意的呢?
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我要学电喷:  第51 [14-6-5 1:43:24]
有没有哪位师傅愿意教我电喷技术,真心求学愿意上门学习。
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我要学电喷:  第52 [14-6-5 1:44:01]
有没有哪位师傅愿意教我电喷技术,真心求学愿意上门学习。
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小贾电喷:  第54 [14-8-6 22:56:34]
请问大师电话
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肖水建:  第56 [14-8-18 9:53:56]
你好师傅,我也遇到过这样滴问题,玉柴机器故障灯亮就限速1800转,报超速模式计量单元不可信,就像你说滴那样,松油门时,故障灯有时就亮起来有时不亮!一亮就在那闪,一关钥匙再启动又可以了。。。请教下,这故障是由什么原因引起滴,不辞感激!
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校油泵的小王:  第58 [14-9-9 8:33:09]
刘师傅你在哪里啊,可以跟你学习吗
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修车小丁:  第62 [14-12-5 14:53:05]
电喷一刘,师父想求你帮忙现在我与到一个j6350的车这个车得觉病了求你帮忙我的联系方式13614191393
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张宇翔:  第64 [15-7-12 10:13:10]
刘师傅请教一下 锡柴4DF-3 报以下故障 是什么意思  请教
  433电压太低 传感器电源电压 3偶发故障
  P120E 故障 电容器电压,列 2偶发故障
    出现偶然 限速 关掉钥匙就正常
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电喷一刘:  第66 [16-5-6 22:58:05]
本人于20l6年5月24日在大连金州新区开班培训!电话133352221220欢迎咨询
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limoly:  第67 [16-6-16 21:24:28]
机械磨损避免不了的
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