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烟雨庐山:  第1 [07-11-4 8:40:05]
话题:将《曲线校泵》进行到底!(A/RFD-第5章1/2)


 以下资料仅限校泵师傅技术交流,未经作者本人同意不得转载,翻印以及用于任何商业目的的行为!

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第五章 调试原理(第一部分)

  在本章我们分析每个调整部件对齿程曲线产生什么影响,以及每个齿程参数都同时受哪些调整部件的影响,掌握这些知识会使我们的校泵调试工作灵活高效。

[关键词]:油门手柄 速度手柄
     大油门挡钉 小油门挡钉 速度挡钉 大头螺钉
     怠速簧 校正簧 起动簧 高速簧 稳速簧
     丁字块行程调整 补油行程不足 低速总行程不足

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烟雨庐山:  第2 [07-11-4 9:05:35]




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烟雨庐山:  第3 [07-11-4 9:06:52]
油门手柄

齿程曲线的变化规律来源于丁字块行程曲线,油门手柄相当于等效浮动杆的下支点,它决定着高低速齿程曲线以及任意一条中间油门手柄的齿程曲线高低。
油门手柄靠在大油门挡钉时,曲线位置最高,对应高速齿程曲线;油门手柄靠在小油门挡钉时,曲线位置最低,对应低速齿程曲线。


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烟雨庐山:  第4 [07-11-4 9:07:32]
调整大油门挡钉对齿程曲线有何影响?

油门手柄靠在大油门挡钉时,手柄角度最大,对应高速齿程曲线。
大油门挡钉是产生高速齿程曲线的定位基础,调节它可使高速齿程曲线整体上下移动,而对低速齿程曲线无影响。
调节大油门挡钉可以改变标定齿程和标定油量,但也改变高速极限和高速储备,如果忽视这一点,调整后可能造成高速不停供的故障。
当然在高速储备行程允许的情况下,少量调整是可以的。


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烟雨庐山:  第5 [07-11-4 9:08:02]
调整小油门挡钉对齿程曲线有何影响?

油门手柄靠在小油门挡钉时,手柄角度最小,对应低速齿程曲线。
小油门挡钉是产生低速齿程曲线的定位基础,调节它可使低速齿程曲线整体上下移动,而对高速齿程曲线没有影响。
调节小油门挡钉固然可以改变怠速点的齿程和怠速油量,但与此同时也改变了低速极限齿程,如果调节过多,调整后可能会产生低速不停供或补油不足的故障。在参数允许的前提下,适量调节是可以的。


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烟雨庐山:  第6 [07-11-4 9:08:25]
调整速度挡钉对齿程曲线有何影响?

RFD调速器具有油门手柄和速度手柄二个手柄,用于汽车的二极用途调速器,其速度手柄在使用过程中被固定在某一位置而不动,相当于RAD调速器。
速度手柄在调速器外部被调速挡钉靠挡固定,在调速器内部通过摇臂与高速簧一端相连,调节速度挡钉将会改变高速簧的预紧力,将改变高速曲线中调速斜线的水平位置,也改变了高速簧起作用转速的高低。


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烟雨庐山:  第7 [07-11-4 9:08:50]
调整大头螺钉对齿程曲线有何影响?

大头螺钉是高低速齿程分配的调整部件,以此为界,丁字块总行程被分配成高速总行程和低速总行程二部分,退出大头螺钉高速丁字块行程减小,而低速丁字块行程增加。
调节大头螺钉将改变标定工况、校正工况、低速极限齿程以及以低速极限为基础建立起来的怠速控制斜线的高低。由于高速簧的一端固定于张力杆上,调整大头螺钉同时会改变高速簧的预紧力,使高速簧起作用转速也发生改变。


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烟雨庐山:  第8 [07-11-4 9:09:12]
调整供油量对齿程曲线有何影响?

从某一特定的供油量到另一个特定的供油量之间的齿程差是固定的,由柱塞出油阀等偶件决定。因而当齿程曲线确定后,调节油量控制套筒来改变某一工作点的供油量时,高低速齿程曲线上所有其它工作点的供油量都将发生改变。
例如当增大标定油量以后,原停供齿程将不再停供,如果原来的储备行程不多,将可能导致不停供的故障。该调整同时会使怠速油量增大,需要重新调节小油门挡钉使低速曲线适当下移。


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烟雨庐山:  第9 [07-11-4 9:09:32]
调整怠速簧对齿程曲线有何影响?

怠速簧是产生怠速控制斜线的部件,尚未安装怠速簧时,低速曲线只有起动控制斜线和低速极限的水平线。拧入怠速簧时,曲线中怠速控制斜线逐渐向右上方移动,即从无到有,从短到长,它的两端分别与起动斜线和低速极限水平线相交。
怠速簧不可以有预紧力,否则怠速控制斜线低速端将产生平台,这些平台线段起不到转速控制作用,将在对应转速将产生游车现象。


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烟雨庐山:  第10 [07-11-4 9:09:51]
调整起动簧预紧力对齿程曲线有何影响?

调节起动簧预紧力,将改变起动作用线的左右位置,关系着最低可调整怠速高低和补油效果好坏,在RFD调速器中没有专门的起动簧预紧力调整机构,维修中可以采用截短和拉长的办法,来增大或减小起动簧预紧力,当然需要拆开调速器后壳。
由于起动簧匝数较多,弹簧长度与直径相比较长,因而该调整对起动簧刚度影响不大。


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烟雨庐山:  第11 [07-11-4 9:10:13]
如何调整高速极限?

高速极限状态时,等效浮动杆的下支点为靠在大油门挡钉上的油门手柄;中支点为对应飞锤全开位置的丁字块;上支点为齿杆,产生高速极限齿程。
下支点和中支点任意一点的变化,都会引起上支点变化,因此调节丁字块行程和大油门挡钉都可以改变高速极限齿程。
经常使用的方法是下支点调整,即升高试验转速使飞锤完全飞开,调整大油门挡钉使高速极限满足要求。只有档调整后出现油门手柄角度不合适时,才需要进行中支点的调整。


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烟雨庐山:  第12 [07-11-4 9:10:38]
什么是丁字块行程调整?

丁字块行程调整是预先将大油门挡钉置于合适位置,通过改变浮动杆中支点调整使高速极限满足要求的方法。
飞锤全开时,滑套位置是固定的,不能调整,而丁字块和滑套之间的距离可以通过垫片进行调整,该垫片称作丁字块行程调整垫,改变其厚度可以改变飞锤全开状态时的丁字块的位置或者说行程,该调整称作丁字块行程调整。
丁字块行程调整需要拆开调速器后壳,只有出现油门手柄角度和高速极限不能同时满足要求时,才进行该调整。


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烟雨庐山:  第13 [07-11-4 9:11:04]
丁字块行程调整例一

某油泵高速极限规定值2.0毫米,调整前极限值较高为6.0毫米,顶入大油门挡钉调整,当极限值调整到2.0毫米以后,发现大油门挡钉顶入过多,手柄角度过小。以至于接下来进行怠速调整无法进行。
处理办法:调整大油门挡钉将油门手柄置于合适角度,测量高速极限为4.2毫米,比规定值大2.2毫米,说明丁字块行程偏大,丁字块与滑套距离偏小,需要增加丁字块行程调整垫。
根据1:2的高速行程传导比例,需要增加调整垫1.1毫米。


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烟雨庐山:  第14 [07-11-4 9:11:24]
丁字块行程调整例二

某油泵高速极限规定值3.5毫米,调整前较低0毫米,退出大油门挡钉调整,结果大油门挡钉全部退出时极限值才达到2.5毫米,无法完成预计调整。
处理办法 :调整大油门挡钉将油门手柄置于合适角度 ,测量高速极限为1.1毫米,比规定值小2.4毫米,说明丁字块行程偏小,丁字块与滑套距离偏大,需要减少丁字块行程调整垫。
根据1:2的高速行程传导比例,需要减小调整垫1.2毫米。


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烟雨庐山:  第15 [07-11-4 9:11:49]
如何调整标定齿程?

标定工况时,等效浮动杆的下支点为靠在大油门挡钉上的油门手柄;中支点为紧靠张力杆的丁字块,而且此时的张力杆紧靠大头螺钉;上支点为标定齿杆行程。
因而调整大头螺钉和大油门挡钉都会改变标定齿程。
调整大油门挡钉会影响高速极限,而调整大头螺钉会影响低速极限,参见前面章节。
通常的办法是,在大油门挡钉调整高速极限之后,再用大头螺钉调整标定齿程,然后再用小油门挡钉调整低速极限。


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烟雨庐山:  第16 [07-11-4 9:12:12]
如何调整起作用转速?

起作用转速取决于高速簧预紧力,高速簧的二端分别连接于速度手柄的摇臂和紧靠大头螺钉的张力杆上,因而调整调速挡钉和大头螺钉都会改变高速簧预紧力,以及起作用转速。
通常的办法是,先用大头螺钉调整并确定标定齿程,然后用调速挡钉来调整高速簧预紧力和起作用转速。
如果起作用转速调整完成后,又进行了大头螺钉的调整,那么需要进行起作用转速的检查和重新调整。


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烟雨庐山:  第17 [07-11-4 9:12:34]
如何调整标定油量?

标定油量的调整,是于标定齿程确定后,在标定转速下,用改变油量控制套筒与齿圈的相对角度进行调节的。
当标定油量调整完成后,其它特征供油量对应的齿程也就确定,如怠速工作点、高低速停供点、校正结束点等。因此只有标定油量是通过齿圈调整,使供油量对应齿程曲线;而其它供油特征点则是在建造齿程曲线过程中,使曲线对应供油量。


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烟雨庐山:  第18 [07-11-4 9:12:57]
如何调整低速极限?

低速极限工况时,等效浮动杆的下支点是靠在小油门挡钉上的油门手柄;中支点是靠在张力杆上的丁字块,此时张力杆紧靠大头螺钉;上支点是齿杆产生低速极限齿程。
下支点和中支点的变化都会改变上支点的行程,因而调节小油门挡钉和大头螺钉都会改变低速极限齿程。
调整方法是,在用大头螺钉调整标定齿程完成以后,用小油门挡钉调节低速极限。当低速极限调整完成以后,又进行了大头螺钉调整,那么应该进行低速极限的检查和重新调整。


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烟雨庐山:  第19 [07-11-4 9:13:19]
怠速点如何进行调整?

怠速点的转速为怠速,齿程为满足规定怠速油量的齿程。
标定齿程和供油量调整完成后,怠速点在曲线中的位置就被确定下来,所谓的怠速点调整就是调整怠速簧使怠速控制斜线经过怠速点。
为了完成该调整,需要首先检测出怠速齿程,方法是在标定齿程和标定油量调整完成之后 ,于怠速转速下,手持油门手柄改变齿程,找出对应规定怠速油量的齿程,或直接在怠速转速下拧入怠速簧总成,使油量值满足怠速工况要求。


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回忆过去:  第23 [10-10-13 16:00:53]
感谢分享
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烟雨庐山:  第20 [07-11-4 9:13:46]
怠速控制斜线斜度如何调整?

怠速斜线的平滑和合适的斜度是怠速运转平稳的保证。
怠速簧刚度与飞锤质量大小共同决定着怠速控制斜线的斜度,关系着低速控制性能,如果更换飞锤或怠速簧以后,发现斜线斜度不合适,则需要用选配和更换怠速簧的方法来调整。
在校泵维修中通常不具备弹簧测量仪,但可以根据以下原则进行弹簧的选配,在其它条件相同的前提下,1.长弹簧较软,短弹簧较硬;2.钢丝细较软,钢丝粗较硬;3.匝数多较软,匝数少较硬。


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夜猫3026107:  第21 [08-1-7 19:19:28]
非常感謝
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小武:  第22 [09-6-28 19:18:29]
交个朋友 QQ780474572 希望你加我 感激不尽.....
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宝宝爱犬:  第24 [13-6-8 12:25:04]
怎么才能联系到你?烟雨庐山师傅我Q623837834希望能跟你学习!
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奔腾:  第25 [14-7-8 22:08:21]
这资料真的特好。大家好好学习吧。要是师傅肯实际操作教你也就是十分钟就能学会了。
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