中国北方校泵网
北方新网站  北方产品  北方企业
  最新发回帖  北方泵搜  北方海报
论 坛
版 面
   论坛首页    校泵技术综合区    北方-宋工解惑答疑    北方欧三配件专栏    电控燃油喷射专栏
   共轨喷油器维修区    挖掘机/工程机械    R801/RQAV-K专栏    进排气与增压专栏    重庆H泵专栏
   试验台/设备/工具    职场/经营/市场    商务/信息/供需    配件供需专栏    曲线校泵专栏
 功能: [未登陆] 我的收藏 发起话题 参与话题 个人信息 修改密码 坛主短信
  当前位置: 论坛首页 > 曲线校泵专栏 管理话题 | 刷新   
烟雨庐山:  第1 [07-11-4 9:20:18]
话题:将《曲线校泵》进行到底!(A/RFD-第5章2/2)

 以下资料仅限校泵师傅技术交流,未经作者本人同意不得转载,翻印以及用于任何商业目的的行为!

——————————————————————————————

第五章 调试原理(第二部分)

  在本章我们分析每个调整部件对齿程曲线产生什么影响,以及每个齿程参数都同时受哪些调整部件的影响,掌握这些知识会使我们的校泵调试工作灵活高效。

[关键词]:油门手柄 速度手柄
     大油门挡钉 小油门挡钉 速度挡钉 大头螺钉
     怠速簧 校正簧 起动簧 高速簧 稳速簧
     丁字块行程调整 补油行程不足 低速总行程不足


回复第1帖     编辑    收藏
烟雨庐山:  第2 [07-11-4 9:22:41]
补油行程不足怎么办?

补油行程是检查参数而不是调整参数,在完成低速曲线调整后,应检查补油行程是否合适,如果不够,装车后将出现容易熄火的故障,应该重视。
补油行程不足,首先应检查低速储备是否有可能减少一部分行程给补油行程,如果有,可以适量顶入小油门挡钉,使低速曲线整体上升,再适量旋出怠速簧,使怠速控制斜线下降复原。
如果低速储备没有多余行程匀给补油行程,则说明低速总行程不足。


回复第2帖     编辑     收藏
笑看人生:  第17 [08-1-17 23:04:22]
烟雨庐山老师:你好!我想问下如何能看出补油行程是否合适?我还不是太理解,还望老师指点。谢谢,我的QQ:735403678 如果哪位师傅知道 请指点指点啊!
回复第17帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第18 [08-1-18 15:12:54]
  笑看人生师傅你好!在试验台上看补油行程,从怠速点(即怠速工况,两个参数:1转速2齿程)开始缓慢降速,正常情况下,齿程要平滑地增大,等到齿程不再增大时,看一下转速和齿程,这个转速是起动弹簧的起作用转速,这个齿程就是小油门下的最大齿程,这个齿程和怠速齿程的差值就是总补油行程。

  对于防止负荷增加时的抗熄火能力来说,这个齿程越大越好,但如果过大,调速器其它的参数调整可能就比较困难,补油行程的具体参数要根据装车效果来积累经验,或参考效果比较好的新泵,明白道理了其它的事情就是小事了。在《曲线校泵》第四章如何确定齿程参数中有我的经验参数,你看一下吧。还有在补油行程中一定要区分怠速补油和起动补油,你也看一下吧。
回复第18帖     编辑     收藏
笑看人生:  第19 [08-1-18 16:04:29]
烟雨庐山师傅你好:我真诚的谢谢你.你讲解的实在太好了,让我收益非浅,同时我也希望烟雨庐山师傅你能在百忙中抽出一点点的时间,给我们讲解一下有关801和RQAV调速器,我相信这也是大家的心声,在此我先代表所有同行向你表示衷心的感谢,并预祝你新年快乐,天天开心.
回复第19帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第3 [07-11-4 9:23:04]
低速总行程不足怎么办?

低速总行程不足,应首先检查高速储备是否有可能减少一部分行程给低速总行程,如果有,可以适量退出大头螺钉减小高速总行程,增加低速总行程,并重新调整有关部件使曲线各参数满足要求。
如果高、低速储备都没有余量补给低速行程,说明丁字块总行程不足。


回复第3帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第4 [07-11-4 9:23:28]
丁字块总行程不足是何原因?

丁字块总行程实质是飞锤总行程,可以看作是一种资源,而高低速供油行程则是一种需求,丁字块总行程不足是供不应求的现象,出现这种情况,要从需和求两方面检查。
1. 检查柱塞出油阀等偶件配用是否合理,如果使用直径较小,斜槽较小的柱塞偶件,可能会使喷油泵的供油行程需求大于调速器的能力。
2. 检查飞锤是否因磨损或质量等问题存在飞锤总行程不足的因素。


回复第4帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第5 [07-11-4 9:24:00]
校正装置调整结构是怎样的?

校正簧总成由校正螺套、校正弹簧、校正顶杆、校正螺塞和螺塞紧母组成。调节校正螺塞可使校正簧具有一定预紧力。
校正簧总成通过校正簧支撑螺套与怠速簧总成相连,并共同安装于张力杆下部,只有完成怠速簧的安装和调整以后,才能安装校正簧。
校正弹簧作用于丁字块并与飞锤离心力平衡,这一过程需要通过怠速顶杆间接受力完成。校正簧总成的拧入或拧出可以调整校正行程。


回复第5帖     编辑     收藏
小曹:  第21 [15-7-15 23:20:39]
你好……师傅……关于曲线校泵不懂有很多问题想请教
回复第21帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第6 [07-11-4 9:24:23]
校正作用是如何产生的?

转速较高时,飞锤离心力大于校正簧和怠速簧的弹力,丁字块紧靠张力杆平面,对应标定齿程水平线。
当降速到校正起始转速时,校正簧弹力开始大于离心力,并通过校正顶杆和怠速顶杆,将丁字块顶离张力杆平面。随着转速降低丁字块行程逐渐增大,此时对应齿程曲线的校正斜线部分。
当降低到校正结束转速时,校正顶杆被校正螺套限位,丁字块不再随转速降低而移动,此时对应曲线中校正齿程水平线。
该过程就是降速补油的过程。


回复第6帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第7 [07-11-4 9:24:41]
如何调整校正行程?

校正行程调整时应将转速置于校正结束转速以下,即应使校正簧的预紧力足够大,此时调速器的状态是:等效浮动杆下支点为大油门挡钉;中支点的丁字块靠怠速顶杆,怠速顶杆靠校正顶杆,校正顶杆靠校正螺套,张力杆高大头螺钉;上支点即是对应校正齿程的齿杆。
预紧力足够大的校正簧总成可以把顶杆与螺套看作是一体的结构,将其拧入或拧出,齿程表上反映的即是校正齿程的变化。


回复第7帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第8 [07-11-4 9:24:58]
为什么在校正行程调整时要使校正簧预紧力足够大?

如果校正簧预紧力不是足够大或试验转速较高,调整将在校正作用斜线范围内进行,齿程表显示的将不是真实的校正齿程,齿程表指示值小于当前调整的实际校正齿程,调整结果将会出现错误。


回复第8帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第9 [07-11-4 9:25:17]
如何调整校正结束转速?

校正簧预紧力决定校正结束转速的高低。
校正弹簧一端顶靠校正顶杆,而另一端受校正螺塞支撑,旋入或旋出螺塞,将改变校正弹簧的预紧力和校正结束转速。


回复第9帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第10 [07-11-4 9:25:38]
如何检查和调整校正起始转速?

当校正行程和校正结束转速调整完成后,校正起始转速就被确定下来,它取决于校正控制斜线的斜度,即取决于校正弹簧的刚度。
如果调整校正行程或结束转速,校正起始转速将随着校正行程的增大而增大;随着校正结束转速的增大而增大。
校正起始转速的调整用更换不同刚度的校正簧来完成。


回复第10帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第11 [07-11-4 9:26:04]
稳速弹簧起什么作用?

稳速簧总成由稳速簧螺套、以及被螺套铆封在里面的稳速弹簧、稳速顶杆组成,它安装于调速器后壳正对齿杆端面的位置。
安装稳速簧后齿程曲线中增加了稳速作用斜线,我们将该斜线与怠速斜线的拐点称作稳速簧作用点,对应齿程为稳速齿程。
稳速簧有两种作用,1. 缓冲齿杆等部件的运动冲击,所以它又被称为缓冲弹簧,2. 辅助齿杆复位,提高动态控制的稳定性。
稳速簧通过顶入或退出进行调整。


回复第11帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第12 [07-11-4 9:26:25]
稳速簧如何产生缓冲作用?

当发动机转速较高,特别是工作于齿程曲线中高速控制斜线的限速工况,如果此时突然抬起油门踏板,工作点将会从高速曲线迅速移动到低速曲线,齿杆将被急速拉回到齿程零位,由此产生机械冲击,可能造成杆件损坏或减损使用寿命。
安装稳速簧后,可以使这种机械冲击得以减缓。


回复第12帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第13 [07-11-4 9:26:50]
稳速簧如何产生稳速作用?

发动机收油降速时,齿杆沿低速曲线由高速向低速变化,进入怠速斜线后齿程的变化通常会落后于转速变化,产生滞后回线,降速到怠速后不能马上稳定转速,而是继续降低一定转速,然后才回复到怠速,这是一种控制不稳定现象,严重时发动机出现降至怠速“打嗝”的故障 。
这是由于怠速簧较软,加上部件的惯性、阻力、间隙等原因所致。安装稳速簧后,回复齿杆由两根弹簧完成,而且开始回复齿杆的转速也较高,笨鸟先飞,提高了这一降速过程的稳定性。


回复第13帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第14 [07-11-4 9:27:09]
稳速簧作用点如何确定?

由于结构的原因,稳速簧不适合参与转速的自动控制,因而稳速齿程应小于怠速齿程1 ~2毫米,或稳速作用点对应转速大于怠速转速100 ~ 200转/分,留出单纯怠速簧作用的怠速控制区间,以便怠速工况时转速控制不受影响。
稳速簧顶杆运动不灵活或顶杆活动范围过小,会影响低速极限齿程,因此在安装稳速簧后应检查低速极限是否发生变化。


回复第14帖     编辑     收藏
烟雨庐山:  第15 [07-11-4 9:27:30]
冒烟限制器

冒烟限制器主要工作部件是封装于螺套内部的限制器弹簧和顶杆,它安装在齿杆自由端一侧的泵体上,当齿程超过一定量时,通过顶杆受到限制器弹簧限制,从而限制了低转速区的最大供油量,避免起动后的瞬间冒烟,因而称作冒烟限制器。
在起动转速下的最大供油量就是起动油量,因而冒烟限制器同时又是起动油量的调整部件,所以又称起动加浓装置。
冒烟限制器调整以满足规定的起动油量为准。


回复第15帖     编辑     收藏
夜猫3026107:  第16 [08-1-7 19:32:17]
非常感謝
回复第16帖     编辑     收藏
奔腾:  第20 [14-7-9 23:25:28]
RFD就是两级变全程.全程变两级。和RADRSV没啥区别。没啥可讲的
回复第20帖     编辑     收藏
   输入关键词:   北方泵搜 — 专业的技术话题、专业的欧二欧三柴油机油泵油嘴问题库,搜搜看
北方设备·产品中心

申明:网友发表的意见和行为属其个人行为,不代表网站赞同或支持其行为和意见。

©2009 中国北方校泵网-网站主页关于北方帮助中心-Tel:(0538)8514991
鲁ICP备05034453号