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红山石头:  第1 [08-1-1 19:38:56]
话题:向烟雨庐山老师求教
烟雨庐山老师的《将曲线校泵进行到底》,自发帖时起,我就认真学习,收获很大,因为有很多教材,理论深奥,我文化水平低,看不懂,唯有烟雨庐山老师的的教材,学的进弄得懂。可以说能识字就能理解,有时物在就能学会,即学习了曲线知识,又学习了校本技术,实在是开篇有益。因为是学无止境吗。还有801,RQV-K调速器困扰着我们,希望烟雨庐山能像讲RFD调速器一样,做一片教材供我们学习。
求知若渴,享受雨露滋润的石头,崇拜您的才学,尊重您的劳动,感谢您的无私,敬仰您的人格。
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烟雨庐山:  第2 [08-1-2 16:45:35]
  红山石头师傅言重了,非常感谢您对烟雨庐山的鼓励和支持!您对技术的钻研和学习精神,是我们大家学习的楷模。

  801/RQV-K调速器部分一直计划要编写,但很久没有亲手校泵,虽然原理解说没多大问题,但毕竟这两种调速器亲手维修的较少,特别是目前各机型的匹配部分还缺少可靠的资料,不敢妄自菲薄,怕有误人子弟之嫌。不过今年打算到各地走一走,“打一打工”,实践学习的同时宣传一下曲线校泵的思想。

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恋冰的吻:  第3 [08-1-3 23:23:21]
庐山师父你好!请问有我们这些新手学习第一步的资料吗,我文化太低,你的那些好的资料看不懂啊,收学徒吗,我想拜你做师父,跟着你打工也行,我QQ号是601809562
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灵山一角:  第4 [08-1-4 19:29:54]
我想请教一下,玉柴4108发动机无锡PW2000调速器,高速和低速发抖!换飞锤和后壳用六个月后不行了,换新油泵后也只用半年!与什么有关,有什么法子制止住!
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夜猫3026107:  第5 [08-1-7 19:05:08]
我也碰到過這樣的毛病,不知道是什么毛病
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棒棒:  第6 [08-11-3 21:22:39]
检查一下正时部分.
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烟雨庐山:  第7 [09-8-23 1:11:09]
  在排除油量不均的前提下,如果是喘振,就是我们通常说的“尬悠”,是一种振荡现象,与调速率有关。

  所谓调速率可以理解为相同的转速变化下油量变化的大小。调速率受两方面的影响,一个是柱塞斜槽的角度,另一个是飞锤质量和弹簧的刚度。

  明白这个道理,这个问题就不难解决了。

  另外象棒棒师傅说的,正时齿轮、连轴器、飞锤缓冲块等与转速传导有关的部位如果间隙过大时,转速的传递可能会发生延迟或“超前”,这也是在整个闭环控制的系统中可能产生喘振的因素。
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飘渺人生:  第8 [09-12-11 8:03:10]
烟雨庐山师傅,我想你说的这些问题,飞锤的问题大些,因为飞锤它是转速的关键,我也弄过这中问题,柱塞换原厂的也不行,后来换了个飞锤好了,也许是运气,一般来讲,玉柴发动器配备的油泵4100到6108(190马力)的车怠速和中速,高速发抖(也就是你说的(尬悠),是玉柴的通病啊
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奔腾:  第9 [14-7-9 23:15:10]
RQV调速器没有明确的资料。比如怎样确定油门挡丁的位置和A-B的长度。油门挡定位置关系到加速时的合理的角度,如果这个角度不正确就会影响加速。A-B长度影响调速率关系到发动机的动力和油耗还有烟度。不过这些东西并不难只是没人用心研究过怎样标定他们而已。精通A泵的人要想通过试验台验证这些是很容易的。我好多年不修泵了但是一切都刻在我心中,这么些年我一直深爱着校泵这行。只是我现在转行了没机会验证这些东西。
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