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笑看人生:  第1 [08-1-18 23:17:46]
话题:有关丁字块的问题!
我校了几个A型泵,都遇见了一个相同的问题 就是高速保险行程不合适,本来应该在1700转左右齿条行程表针离零位还有一定的距离,可我校的几个都是在1600转时,齿条行程表针就走到零位了,资料上说是减丁字块处的垫片,可我打开调速器.取出滑套才知道丁字块处根本没有垫片可减,请问各位师傅:我该怎么调整?
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武汉老徐:  第2 [08-1-19 23:36:28]
可以将大油门挡钉向外调, 增加齿条行程.原后用行程螺钉将标定行程调正确.
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笑看人生:  第3 [08-1-20 13:20:18]
你好:武汉老徐师傅!我很抱歉,我在上面的问题中,忘了提到大油门挡钉如果再往外调,就要掉出来了,还有就是在500-1400转齿条行程表针会走动0.7毫米左右,我总以为它不正常.就是找不到问题,请问该怎么办?
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烟雨庐山:  第4 [08-1-20 21:06:37]
笑看人生师傅说的这个现象是:
1、飞锤完全飞开时的高速极限工况,甚至还没到完全飞开时,齿程已经到了零位;
2、解决办法一是,退出大油门挡钉。但这个泵的大油门挡钉已经不能再退了;
3、解决办法二是,将大油门挡钉置于合适位置,改变浮动杆中间支点,即使丁字块向飞锤靠近,也就是减少丁字块行程调整垫片。但这个泵又已经没有调整垫片可减了。

分析一下:
1、首先可以肯定一点,飞锤完全飞开时丁字块的位置不合适,向调速器后侧偏;
2、丁字块调整垫厚,使丁字块远离飞锤(这个泵不存在这种情况);
3、无垫可减时,则说明飞锤完全飞开时飞锤滚轮的位置偏向调速器后方(下面简称偏后);
4、致使飞锤滚轮偏后的原因有:
  (1)飞锤全开的角度偏大,可能是生产设计关系,也可能是磨损;
  (2)从轴孔位置计算的飞锤总体尺寸偏长;
  (3)在做轴向间隙调整时,凸轮轴的安装位置偏后;
  (4)因为丁字块在后壳而飞锤在前壳,所以调速器前后壳的尺寸也会影响。

  另外,没有安装校正簧组件时,从中低速到高速的过程中,齿程变化0.7mm,是不正常的,可能是飞锤、调速器杆件某些部位磨损或杆件变形造成的,应该仔细检查,怀疑的地方更换零件,一个一个地更换,直到找到病因,虽然稍稍多费些时间,但若能找到病因也值。
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笑看人生:  第5 [08-1-21 11:13:24]
烟雨庐山老师:你好!有了你认真细致的分析和解答,是我毛塞吨开,使困绕在我心头的多日的问题得到了解答,再次感谢你的指导,有了你的指导,我相信在我们以后的校泵路上,不管遇到什么样的难题,都不会再难倒我们,真诚祝愿烟雨庐山老师你开心快乐每一天.
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无处安放的青春:  第6 [08-1-22 9:23:54]
分析的太精彩了!
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武汉老徐:  第7 [08-1-24 23:47:16]
分析得非常的透彻.
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酷冰:  第8 [08-5-24 21:28:02]
佩服!!
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dhqnui2008:  第16 [09-6-4 15:03:42]
分析的太好了,太细了,好!好!好!真好!
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北飘:  第17 [09-9-20 13:07:47]
烟雨庐山师傅说分析的透彻!在做轴向间隙调整时,凸轮轴的安装位置偏后;这一点我个人感觉非常认同!因为国产泵多存在轴向间隙大,调整时又从驱动端调(盛事)所以有可能造成这种情况! 请各位大侠解答一下,齿条提早到零位会有那些影响呢?
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j顺达校泵:  第19 [13-6-3 16:37:34]
庐山师傅  我当你徒弟得了  行不
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奔腾:  第22 [16-7-31 22:07:43]
这个问题不是很复杂。有一下几种情况。第一调速器所有位置都正确调速弹簧疲劳变软。这情况对于第一帖来说是不可能的,因为他调的每个泵都是同样的问题,第二轴的位置靠后造成飞铁位置靠后,导向杆和浮动杆位置都异常。这对第一帖也不可能。第三,全负荷挡钉位置不正确造成高速极限行程过大,在确定全负荷齿条位置时会把导向杆调整螺栓往外调,这样导向杆角度就变了。导向杆位置和角度的改变会造成高速行程过小,高速弹簧被拉长的长度变小。高速时需要浮动杆有足够的行程才能保证高速弹簧有足够的拉伸长度,保证转速和油量在一定范围内持续线性的变化。我认为第一帖就是没确定好大油门挡钉的位置。大油门挡钉位置是固定的不是随意位置。调的位置确定是为了导向杆有合适的位置保证调速正常变化。确定好它的位置后才能根据它的位置确定丁字块垫片,怠速位置,高速弹簧以及所有的行程
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dajiafa1999:  第9 [08-5-25 9:13:01]
高速保险行程与高速极限行程是两个不同的概念,高速保险行程最好为1.5-3.5,而高速极限行程要求不严,0.1-2.5都可以,大家不要混淆,它们俩,是两个不同的概念,当然,它们的作用也大不一样。
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dajiafa1999:  第10 [08-5-25 9:22:28]
笑看人生师傅:你还得用心学啊!完全弄明白RFD调速器,其他调速器同时也就明白了,要做到举一反三,触类旁通啊!
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失败中成长:  第11 [08-6-9 19:10:24]
老师,我真的很羡慕你呀!嘿嘿
不知道闹什么时候能到你这种境界,可能是没有希望了!
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野马AAA:  第12 [09-1-20 16:15:04]
我觉得可以尝试把行程螺钉往后拉,并放松高速簧,重新分配行程.也可把凸轮轴往前调和在后壳上加层垫
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荣成阿龙:  第13 [09-4-1 9:02:46]
国产东西像这种设计加工不到位的地方多了,需要象庐山老师这样的水平去给予修改,否则只能换新的,增加用户费用。
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金星校泵:  第14 [09-4-23 15:44:39]
我也遇到过。1.行程表为到零2.飞锤【飞锤总升程过大】3.校正顶的太多
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振兴校泵:  第15 [09-6-1 12:47:43]
保险行程不对的话 有什么故障
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daewoo006:  第18 [11-9-8 23:26:11]
慢慢学习中,感谢此贴
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奔腾:  第20 [14-7-21 21:32:44]
其实很简单就是极限行程不对。大油门挡丁的位置是根据极限行程定位的所以你的大油门挡丁位置也不对。只要你把大油门挡丁往外放一些行程表达到标定的1毫米就什么都对了。注意:油门轴和套的间隙要正常不然影响校泵的效果。
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奔腾:  第21 [14-7-21 21:46:54]
有的泵丁字块后面是有垫片的。为什么呢?因为油门在大油门和怠速位置是有固定角度的,这个位置影响加速和动力。在原厂校泵时会用到油门角度仪。如果油门固定在大油门时角度正合适而这时极限行程过大就会在丁字块后面加上适当厚度的垫片。对于比较老旧的油泵调速器会有一定的磨损,尤其是在飞铁磨损后经过技术精通的师傅维修时就会在丁字块后加垫片调整极限行程。不过维修时加垫片的厚度不能超过1毫米否则影响油泵性能。超过一毫米时必须更换飞铁。
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奔腾:  第23 [18-9-10 22:38:26]
以前没好好看内容,现在更正一个错误。烟雨庐山师傅说极限行程过小无法调整是因为飞铁磨损造成的这是不可能的!因为磨损只会造成浮动好靠钱极限行程只能变大。这个油泵应该是维修问题,比如缓冲弹簧在调试是没有拆除,校正弹簧起作用大多而且没有在调试是拆除。还有就是浮动杆上的传动套压力轴承壳体过厚。仔细观察就能比对出有些油泵这个轴承体过够而没有丁字块调整垫片或者垫片很薄。就油泵本身来说只要是正中厂家的油泵是不可能出厂就没有极限行程的。所以我觉得还是修油泵是没有拆下缓冲弹簧或者校正弹簧造成的。我觉得这师傅的油泵应该是衡阳油泵,这种油泵本来大油门挡钉就拧入不多,如果校正弹簧拧入过多或者预紧力调特大无法压缩,必然没极限行程。导向杆脱离挡钉时废铁行程和齿条比例是一比二,大油门挡钉本来就拧去不多必然无法调整。再有就衡阳泵缓冲弹簧起作用很大,而且油门浮动杆上油门杆和齿条链接的部分是有活性链接,虽然浮动杆子动了但是齿条会因为缓冲弹簧阻挡无法减小
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