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刘文浩:  第1 [11-5-17 4:40:09]
话题:刘文浩杂谈重庆H泵定5毫米(mm)及EGR
  H泵定5毫米,与P泵调预行程的过程一样,P泵调预行程是用柱塞法兰耳下的垫片调整,范围不大。H泵用拨弄蜗杆来调,范围很大,调完了把它固定,当然电机线要断掉。就是这样简单而不神秘。

  但是大家应该知道,“定5毫米”是一种糊弄用户的方法,即使重油厂和重汽服务站都这样做,他们也是在糊弄用户,属于不好的行为。

  但凡是校泵的师傅都知道机械提前器的作用,也都知道带提前器的泵如果提前器出了故障或人为焊死的结果是什么,定5毫米就是焊死提前器。

  我看了一些帖子,很多师傅都反映说定5毫米后车子很好啊,又有劲又省油,司机感觉也可以。这反映一些师傅对自己的技术和服务要求不高。省不省油、有没有劲、发动机声音中不中听,看与谁比,与出了故障、时间已经偏差了10多度的H泵比当然是好;与老式机械泵8500比,定5毫米后几乎一样;但和正常标准的H泵比,就象一个提前器被焊死的泵和另一个提前器完好的泵比,效果能一样吗?一些师傅抱怨活少,恐怕别家店把H泵的活都抢走了,自己还在定5毫米却不知道是什么原因。

  对于自己认为还不懂H泵的师傅们来说,排查H泵在车上出的各种故障时,首先要放下心理上的负担,先别想什么H泵、别想什么电控,就当是有提前器的普通机械P泵,哪些问题属于喷油泵部分,哪些问题属于提前器的原因,这是大家轻车熟路的。如果判断是提前器的问题,你再来琢磨H泵是怎么实现电控时间提前的,再来琢磨它的结构和原理。这样维修的思路就变得简单了。

  至于与H泵同时使用的EGR,实际上和H泵没有必然联系,H泵是H泵,EGR是EGR,EGR也可以用在共轨发动机上,看到网上有人说“EGR泵”,感觉很可笑。EGR是为了降低尾气中氮氧化合物而使用的装置,原理是这样:氮氧化合物通常在高温富氧的条件下产生,一般在高速重负荷的情况下,为了减少进气中氧气的浓度,将几乎没有氧气的尾气引流一部分到进气管,冲淡进气中的氧气,用一个EGR阀来控制。怠速和低速时油量小燃烧温度相对比较低,氮氧化合物产生的也很少,不需要冲淡进气中的氧气浓度,所以EGR阀在怠速和低速时通常是关闭的。
  EGR是适当牺牲动力性能而换取排放指标的方案,自从用了增压器,柴油机的动力已经变得很充裕,限制发动机发挥最大效能的因素不再是动力,而是可靠性和寿命,因此这一方案是一个不错的方案。
  仅站在技术角度对H泵和EGR进行解读,至于网上流行的什么“假国Ⅲ”的说法,实在是没有能力评说什么,因为我只是一个从事技术工作的傻人,没有有商人的“聪明头脑”。(北方校泵网刘文浩)

(个人见解,仅供参考)
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胡子泵:  第2 [11-5-20 12:14:34]
支持
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茹%爱一生:  第3 [11-5-21 20:26:14]
说的很真实!!
我赞成!
不要想的太复杂了
就看个8500弄就对了
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金丰油泵维修:  第4 [11-6-3 0:41:14]
我虽然没有做过H泵,但你所的不是完全没有道理
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如果52077:  第5 [11-6-3 15:52:27]
去你的把,照你说的话,现在新出的两气门的H泵电机怎么用卡子卡死了呢?你解释下好不
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海盗:  第6 [11-6-6 17:01:34]
那是因为进口的电路系统太贵,中国的电路系统便宜,但做工粗糙,细节方面不到位,比如电线的线径;电线朔胶的柔韧性,接插件内橡胶的柔韧性防水性,不合格,造成雨雾天气和洗车时出现冒烟的故障,厂家为了减轻售后维修的负担而出现的下策
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刘文浩:  第7 [11-6-9 9:16:31]
海盗师傅所言正是我想说的。
而且个人以为这是厂家正在做不好的事。
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校泵低手:  第17 [11-8-8 20:49:57]
你的QQ多少啊 我想和你交流交流 探讨一些我不会的技术 愿意么 我QQ478079499 电话15044095566 免贵姓赵
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车友:  第9 [11-7-9 17:26:17]
我是中国重汽服务站员工,对于刘老师的言论我表示遗憾,不是所有中国重汽服务站都是定5mm的,我们也是不断的前行。修车,就是修个名气!
其余的我是赞同的,现在的车都是向着提高柴油效率的方向发展。至于H泵的预行程也是这个作用:
通过改变低速和高速时的喷油时刻是,是燃烧更加的充分,提高了燃油的效率。所以说这个步进电机的插头是不可以拔下呢!!!
为什么有些师傅或者是车主反映拔下插头的效果还可以?
个人见解,H泵配装在中国重汽的HOWO自卸车上,自卸车一向是超载严重的,固然车跑的不怎么快,中低速。而恰巧H泵定在5mm的时刻,是满足中低速所对应发动机的燃烧时间的。
但是车跑的快了,没有预行程的调节,相对就会造成喷油晚了。导致后燃期增加,会导致水温高的。
上述的结论,是不才在维修时的所积累的,期望大家给了看法、、、
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刘文浩:  第10 [11-7-9 18:25:14]
  中国重汽服务站的车友师傅,你好!很敬佩你能站出来为重汽说话,维护重汽的信誉和形象,如果重汽和重油厂的人特别是负责人都能象你这样,今天的H泵就不会落到如此地步。

  关于断电机定5mm,不仅是我看到的,还有很多校泵的师傅都反映服务站在做。章丘也去过多次。大概两年前我曾经从重油厂购买过一台新H泵,当我上台试验时发现,电机怎么也驱动不转,测试才知道是电机线在里面被断掉的,打电话给厂家,转了几个人最后转到工程师那里,你猜他怎么说?他说没问题,现在电机改进了,步距角小了,精度高了,用肉眼看不见变化了,我以前用过步进电机设计过驱动电路,你说我听到这样的话会是什么感受?是不是销售环节出了问题,我就不知道了。

  尽管如此,我还是在内心中非常支持国产技术,技术没有错,错的是市场运作。这一贴是我针对论坛里这篇转贴文章而写的,《国三市场怪胎——重汽H泵+EGR技术》。我是想让大家明白H泵到底是怎么回事,EGR不是泵,TICS技术是个不错的方案。我在为重汽的技术正名,而对重汽及重油的某些做法表示遗憾和气愤。车友师傅请你不要对我有什么看法,你所希望的也应该是我所愿。

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海盗:  第11 [11-7-10 16:14:16]
顶上去 一些服务站的野蛮修理方法现在已经造成负责的修理师傅无从下手,比如 车主要求直接定5毫米,有些服务站拔掉线直接对上刻线就万事大吉了,其实时间长了会跑位置的,对于负责的师傅来说同样是对5毫米,最后会将后面的顶丝顶死来保证位置的不变,可是负责的师傅就会有骗钱的嫌疑,车主会说没那么复杂,你在增加难度骗钱,服务站都没那样做,我就有亲身体会。
没办法,车主找服务站去吧,我不修,我不想因为预行程5毫米位置在没有顶死的情况下,时间长了颠簸震动而改变,造成发动机的损坏,没必要担这种风险。
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就玩泵:  第12 [11-7-20 21:01:58]
我搞的H泵不接线 照样跑 那个师傅解释一下怎么回事
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刘文浩:  第13 [11-7-20 22:08:06]
请就玩泵师傅说说,这个车拉多少货,一般发动机工作在什么转速?
有没有和正常接线的车比较过油耗?
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阿超:  第14 [11-7-25 9:23:25]
刘文浩师傅你好,我想问你H泵5cm行程焊死和拔掉不用有什么区别、、谢谢、
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yang592115813:  第24 [14-7-20 9:42:17]
可以留个电话吗
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yang592115813:  第25 [14-7-20 9:44:12]
可以留个电话吗
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北异:  第18 [12-2-1 16:59:41]
刘文浩师傅你好  我想请教你豪沃375不好启动在油泵这方面都有哪些原因 拜托  赐教
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三人行必有我师在:  第21 [12-3-15 23:58:59]
你好,你这个车不好启动我想我应该可以帮你一下,要想细聊请加QQ741769299
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云山雾罩:  第15 [11-7-27 10:58:43]
刘文浩师傅在北方校泵网里挺敬业啊 到处能看到你你对问题的看法 挺好 值得大家学习
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云山雾罩:  第16 [11-7-27 11:04:39]
请教你个问题 你能不能告诉我 这个 电喷传感器 什么该测量电阻 什么该测电压 什么该测电流 我刚接触也不长时间 有时遇到问题有些发蒙
我想怎么检查出传感器的好坏来 请教你一下
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北异:  第19 [12-2-1 17:02:55]
请问PH5毫米怎么定  预行程在那个位置为5毫米 谢谢
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三人行必有我师在:  第20 [12-3-15 23:48:39]
刘老师你好,请问一下H泵两气门的前面电机要不要重新对记号,再个重汽系列的所有机型的一缸拱油时间是不是都不一样,请一一告知谢谢。
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烽火:  第22 [12-3-17 13:03:53]
5毫米怎么定
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dali:  第23 [13-7-1 13:36:12]
5mm到底是怎么定的,麻烦懂得师傅说一下
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