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刘文浩:  第1 [11-6-14 0:40:36]
话题:刘文浩谈不拆车检测共轨喷油器阀组密封
大家都知道,在共轨喷油器中有一个量油室,该室有两个量孔:
一个是进油量孔,无遮拦地与高压油管和油轨相通;
另一个是回油量孔,靠油嘴电磁阀打开和关闭。加电时回油量孔打开与几乎零压的回油管道相通,断电时密闭。

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刘文浩:  第2 [11-6-14 0:41:02]
这两个孔都很小,特别是回油量孔处的阀口(阀座和阀球)都很容易磨损、拉划损伤。当阀口密封不良时,将对整个共轨系统产生如下影响:
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刘文浩:  第3 [11-6-14 0:41:14]
1、油轨泄漏的燃油增多,对共轨泵的供油需求增大,油量计量阀的占空比加大,当占空比达到最大,供给油轨的油量仍满足不了要求时,轨压降低,处于不可控制的状态,ECU检测到实际轨压与目标指令轨压相差较大时,因无能为力而报错。

  我们知道实际喷油量与轨压和喷油时间的乘积成正比的,当轨压降低时,发动机为了维持原有转速,将延长喷油时间,大多数情况这会导致喷油时间的早和晚,即初始阶段早,末期时间晚,在车上表现出比正常状态时敲缸声音加重,同时发闷的声音也加重,并伴随灰黑烟出现。这类似与机械泵柱塞严重磨损带来的影响。
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刘文浩:  第4 [11-6-14 0:41:39]
2、回油量孔密封不良,相当于回油量孔孔径加大,进油量孔孔径减小,在电磁阀关断的过程中,量油室的压力建立缓慢,这将导致在在电磁阀加电脉宽不变的情况下,油针断油偏晚和偏慢,最终导致油量加大,甚至断油不利落,这是理想喷油速率的忌讳之一,发动机表现为费油冒烟。

  而当阀口严重密封不良时,即使在油嘴电磁阀没有上电的时候,阀口也相当于打开着,这将导致油嘴针阀一直处于开启状态,燃油将持续注流到燃烧室,同时轨压也很难建立,对于油轨上有流量限制阀的系统,这个不良后果可以减轻或避免,但对一些系统油轨出油接头处没有流量限制阀的情况,不良后果就不能避免,除非象网络游戏中的将“痛感阈值”调低,在情况不十分严重时,ECU就执行熄火保护或禁止起动。
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刘文浩:  第5 [11-6-14 0:55:18]
校机械泵的经验告诉我们,司机来找我们首先是机车有了问题和故障,我们要诊断故障的原因,当然包括我们希望的塞阀嘴的老化磨损;然后是拆装换件;最后才是校准,让各缸油量一致达标。

修共轨系统的车也不外乎这个路数,换喷油器总成也好,换阀组件也好,修阀组件也好,首先要有把握地判断喷油器确确实实有问题,不然拆了装了白费工,还丢脸面。其次才是让我们换的修的喷油器能和其它喷油器一起与ECU友好协作,实现油量和时间匹配的一致性和标准化。

这个话题讨论的是前者,就是如何在不拆车的情况下准确判断共轨喷油器回油阀口密封失效。至于对共轨喷油器如何象校普通机械泵那样“打油量”,以后有机会再讨论
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淡定人生:  第14 [14-4-18 18:02:14]
刘师傅  我问下  有些油嘴在换了阀组件后出现喷油量偏小  在换了油嘴针阀升程垫片后  油量增大了  但是回油量也跟着放大了  这应该怎么处理
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追忆逝去的 青春:  第15 [14-5-5 10:59:27]
刘师傅,我是刚接触电喷的,能说下潍柴电喷不好启动什么原因,油嘴也没有问题  谢谢
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刘文浩:  第6 [11-6-14 1:13:34]
不拆车的情况下如何检测共轨喷油器回油量孔阀口的密封不良?

1、将N个缸回油管引流到N个量杯、量瓶、量筒中,在怠速工况检测各缸回油量的大小和偏差,前提是事先了解新车新泵或正常车子的回油量数值,可按固定时间计量,注意各车怠速的偏差;

2、断开回油管,压手泵观察各缸油嘴的回油情况,仍以正常车为参考;

3、用校普通油嘴的密封试验经验,用普通校验器直接在车上将校验器的油管连接于共轨油嘴的进油接头,加压,停止加压,观察指针下降的速度,有经验的师傅都不用看表,只凭手感就知道密封性能好坏。密封试验就不用多说了吧。用高压软管,注意排气;
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江南春天:  第10 [13-9-30 15:37:11]
很感谢刘文浩师傅的无私奉献!
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淡定人生:  第13 [14-4-18 17:58:50]
谢了  受益匪浅
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修理工-泵:  第8 [11-6-16 14:40:34]
由衷理解和感慨!北方所做的分享平台,使我们获得了很多有用的信息,我们应该知道感恩才对啊!
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胡子泵:  第9 [11-6-17 14:36:43]
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福龙泵工:  第11 [14-3-13 10:52:00]
应该还有好办法
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南阳白河桥:  第12 [14-3-28 22:00:13]
四气门内置油嘴就不好搞了
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工人农民:  第16 [15-5-7 14:55:55]
支持
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