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坚持微笑:  第1 [11-8-16 23:16:46]
话题:校A型泵成功率高的高手师傅们,请教!!
虽然现在是电喷电控时代,但我还是不想在机械泵上留有任何遗憾。所以我要请教A型泵问题。(说出不怕各位笑话,我校过的6105、4102等的A泵空加油门发动机升速慢,所以在这方面特别不自信。)
具体是这样的,最近校一老解放6113的车,司机跑完回来就说没劲,提速慢爬坡没力还费油。向其了解拉的不重,离合器、刹车没问题后,我还是把油泵拆下检修。调速器等部件都没事儿,台架试验中有几点让我困惑:
1.怠速断油早。怠速350转100次油量2ml,升至400转左右就停油,升至420-450转齿杆停止移动。(曾看过新泵450-500停油,提速慢或者发动机升速慢是不是断油早造成的?因为在发动机升速是齿杆很早走回,导致油门手柄加一大半转速才上升。请各位指教。)
2.我校A泵没用过行程表,标定行程我一直是以柱塞套定位销钉为中间位置。然后标定转速正常,油量100次10ml。校正作用转速850转油量100次11ml。(校正比标定增加一个油量应该机车在爬坡时更有耐力呀,为什么他爬坡没力?如果校正比标定增加两个油量会不会更有力?还有老车6105的A泵把校正拿掉对机车爬坡能力影响大吗?请教!)
3.我知道低速补油行程过小会导致起步熄火、回速或踩刹车熄火。但过大会有什么影响?

看过烟雨庐山师傅著作的《曲线校泵》一书。这本书是我学徒入门的“敲门砖”。换句话说是我的启蒙老师。我每一次的故障排除都让自己很有成就感,也意识到校泵工作存在的价值和意义。但是我校A型泵RAD、RFD调速器的比较少没经验。
请各位研究过烟雨庐山老师《曲线校泵》理论比较透彻和从中受益的师傅们指点迷津!多谢!!
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坚持微笑:  第2 [11-8-17 21:25:45]
师傅们都留个话呀!
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电子校泵:  第3 [11-9-6 13:13:37]
装上行程表.这就是减油行程大了造成的.
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698:  第4 [11-9-24 19:08:24]
A型泵
不能死套参数,必需会用活用表。抓住怠速结束作用点和总行程数就OK.
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z000123456:  第5 [11-9-26 10:05:35]
你怎么校的,不要说组件你都没拆,那样校RSV还行,别的都不大行
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698:  第8 [12-4-4 21:56:21]
当然要拆稳速簧和校正组件,搞通稿精不容易,理论和实践有差异,我曾经在车上打表实验过。
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锦绣谷:  第6 [11-9-26 11:47:54]
1.怠速断油早。怠速350转100次油量2ml,升至400转左右就停油,升至420-450转齿杆停止移动。(曾看过新泵450-500停油,提速慢或者发动机升速慢是不是断油早造成的?因为在发动机升速是齿杆很早走回,导致油门手柄加一大半转速才上升。请各位指教。)

(北方论坛老贴再现)

怠速起步时油门发软与怠速簧软硬有何关系?

怠速簧比较软,曲线斜率较大,停供转速就较低,这在台架试验可以检测到,以此我们可以判断弹簧的软硬。
从怠速开始加油门,齿程增加,发动机必将提升转速,而在相同的提升转速下,软弹簧对应的齿程减小相对较大,与硬弹簧相比,油门开度和踩踏速度相同的情况下,总的齿程增加量相比硬弹簧要小,其结果是令司机感觉油门发软,从怠速开始加油的一段,感觉油门踏板不怎么起作用,到了一定转速(低速极限转速)才感觉正常。




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机车起步时怠速控制区内外作用有何不同?

机车起步时,司机脚踏油门,增大油门手柄角度使低速齿程曲线整体上移,齿程和供油量增大,使转速升高,但由于怠速斜线的控制作用,转速升高又使齿程减小。
而在在怠速控制区域外的中高速则没有这种齿杆减小的作用,因而在怠速控制区域内的加速效果没有区域外灵敏,而且怠速簧越软这种感觉越明显。




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低速储备的大小会影响汽车起步性能吗?

较大的低速储备行程使油门手柄控制角度增大,怠速斜线控制区域增加,加速过程的不灵敏区也就相应增大,过大的低速储备使司机的驾驶带来不便。
另外,低速储备行程过大,既没有必要,又浪费了有限的齿杆行程,给其它行程调整带来难度。



(机理分析适用于RQ系列调速器)

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奔腾:  第11 [14-7-12 19:47:33]
我可以肯定的告诉你你的说法非常错误。加速慢是因为怠速储备行程过大而且你对校正的调整都是看资料进行的并不实用。加速慢{也就是油门加到一半才起速}主要有两个原因。一怠速储备行程太大,二校正来的太晚.这样一来就会造成怠速和校正脱节转速有很大的提升空白期。我说的你可能不相信,我给你说一件事情你就会相信了。我的这种想法一直用了很多年都没错过,可是不知道是否真的正确只知道很实用。一次机会让我遇到了一位专家他证实了我对校泵的所有技术上的理解。所以我敢肯定你是错误的。校泵不能只看资料不顾实际,如果他们能够完全互相验证才是真正不会错的东西。你找一个以前6102发动机的日本进口泵可以验证我的方法[不是崇洋媚外是因为日本的真的很标准]。为什么要找这种泵呢?因为这个泵非常耐用特别标注调速弹簧强度更是标注。它可以作为你的标尺来验证你的技术。在油泵各个部分正常的情况下具体做法是这样的。一极限行程1——1.5。二标定10.5油量300次24.三怠速位置等于断油位置减去1-1.5【如果过大就会造成转速提升的空白期].四校行程1或1.5.{根据你怠速位置留的量定,最好是1.过小加速提升的会稍微慢些}校正在800-850起作用,1000-1050结束。五高速起作用转速1550断油转速基本会在1650.国产泵不耐久间隙大尤其是弹簧很不标准,给我们维修带来了很多困难很困惑。【由于弹簧的不标准造成与标准的技术无法相验证所以才困惑]
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xlxx1:  第12 [14-8-27 18:58:26]
我也可以明确的告诉你的结论是错误的。楼上“锦绣谷”的分析方法才是正确的,只是你还没有理解明白。你调试的方法没有错,但是你没有搞清为什么会好了,你请仔细分析图上的原理,就明白为什么了
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三江喷射:  第7 [12-3-27 12:16:20]
加QQ710993566 A型泵专业处理各种疑难杂症
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奔腾:  第10 [14-7-12 19:09:09]
呵呵,你这么厉害吗?
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遗忘世界:  第9 [13-4-28 11:13:19]
a行泵一定要会用行程表,怠速保险行程,高速的保险行程。以及校正工况
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奔腾:  第13 [15-5-27 23:26:28]
不是谁不用表都能校好泵。不用表你知道所有行程和转述的齿条位置么?齿条位置不准油量当人也不会准,所有就不会有劲头还可能冒烟费油。还是先学好用表再说把
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