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锦绣谷:  第1 [12-12-29 0:02:44]
话题:北方用户故障分析用图_长城哈佛TC【BOSCH】


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锦绣谷:  第2 [12-12-29 0:08:32]




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锦绣谷:  第3 [12-12-29 0:08:40]

       

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xll3124431:  第4 [12-12-30 6:31:34]
今天,有一辆金杯,配大柴498.博世系统。车子故障:打火能找车,但不好着,油门踏板不起作用,发动机转速1100赚,故障码是:传感器1电压太低,凸轮轴信号故障,着车后读数据流:同步48,油门踏板1是0.2伏,油门踏板2是0.37伏,断开油门踏板传感器线路插头测量电压,1号(K46)4.97,2号(k45)0.2伏,1-6,1-5均是4.97伏,2-4,2-3均是0.2伏,六条线都没有短路,断路现象,请大家分析一啊,是什么原因?
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锦绣谷:  第8 [12-12-30 16:10:09]

   

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一把旧烙铁:  第9 [12-12-30 16:11:20]
图中上面的是踏板1,就是243那个,接线时应该是踏板2信号的2倍0.74V,现在是0.2V。断线时2-3和1-5都应该是5V,现在2-3是0.2V,说明踏板1传感器电源有问题。

(1)可能是线束短路,(2)也可能是其它与踏板1共用一个传感器电源的传感器有电源短路,(3)还可能是ECU内部硬件电路问题。

拔掉ECU线束插头,用表笔划一下看看哪个针脚分别和K45及K30是通的,然后就按图找到并拔掉那个传感器插头,或干脆一个一个拔传感器,看哪个拔掉了,K45-K30电压恢复到了5V,问题就出在那个传感器上。故障码里有凸轮轴传感器,会不会是它,先拔它。

仅供参考
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阿尔泰:  第14 [13-8-22 10:18:06]
你好,朋友看样子你是个高手,所以我想交个朋友,希望能得到你的支持。希望你留个电话,我好请教你。
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发动机专家:  第15 [13-8-22 21:12:28]
电装的进气压力,凸轮轴,油门2是公用电源,轨压和油门1是公用电源!
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xll3124431:  第5 [12-12-30 6:36:30]
1-2 3-4 5-6都有12伏
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一把旧烙铁:  第7 [12-12-30 8:25:16]
两个电源是各自独立的,不用管它。
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饿狼帮:  第10 [13-1-2 2:18:26]
主继电器没工作时电脑板有没有电?
电脑板没有电时主继电器能不能工作?
先有鸡还是先有蛋?
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锦绣谷:  第11 [13-1-17 20:36:13]



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饿狼帮:  第12 [13-1-18 3:06:11]
(1).1脚经10A保险接到电瓶,看来这个传感器的工作电流还真不小,说明该传感器除了信号转换和信号处理之外,还有功率驱动的功能,这个功能应该是加热,通过加热的热胀冷缩原理和加热烧掉传感器表面的污染物,以达到测量表面清洁的效果。

(2).两个信号一个地,三条线接进ECU,没有电源线,看出这个传感器并没有使用ECU内部的传感器电源供电,而是以12V电瓶供电,所以该传感器和其它传感器没有电源共用,不会产生各传感器电源之间的交联影响。

(3).但从拔下插头测量线束的电压看,两个信号线都是5V,说明在ECU内部对这两个信号的接收电路的电源是5V,应该是某路传感器电源,至于和哪个传感器共用不得而知,哪位师傅知道请说一下。虽然开路测量的结果是5V,但两个信号线就是信号线,不可能0欧姆地接到某传感器电源上,应该是有上拉电阻,而且这个电阻应该是1~5KΩ范围,如果手里有ECU可以这样测量它们分别与哪个传感器电源共用:用电阻档测量这两条线与其它各传感器电源线之间的电阻,并且红黑表笔交换再测一遍电阻值相等,并都在这个范围就应该是共用的。

(4).虽然该传感器内部示意图将温度信号归入内部放大处理的小框图中,但觉得应该是直接连热敏电阻到地,就像进气、水、机油等其它温度传感器一样。哪位师傅那里来车时,测一下温度信号线(3=A37)对地(2=A44)的电压,并粗略判断一下进气管的温度,先谢了。

猜解内部电路的目的和价值在于方便日后电路的检测和故障排查。
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刘永:  第13 [13-7-20 9:50:42]
检查凸轮传感器线路 
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Autososliujin:  第16 [14-1-5 13:17:08]
没有看懂意图.
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