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烟雨庐山:  第1 [06-11-16 21:04:29]
话题:“遇到既没劲又冒烟的车,怎么处理?”之我见


  车子即没劲又费油,原因很多,既可能是发动机问题,也可能是油泵油嘴的问题,还可能是二者之间装配的问题。

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烟雨庐山:  第2 [06-11-16 21:10:49]
我在原话题帖子里发贴,没有显示出来,所以发了新贴。

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admin:  第3 [06-11-17 14:49:53]
我们的网络技术人员正在查找原因进行调试。论坛刚刚开通,尚未完善之处给大家带来不便,我在这里代表网站和论坛向大家致歉了。

同时感谢烟雨云烟和各位师傅对论坛的大力支持!
谢谢!
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烟雨庐山:  第11 [06-11-26 16:07:58]
  司机说自己的车子有劲没劲,有多种描述,如:(1)“提不起速”“提速慢”说的是车子起步时动力不足,对应油泵中低转速调试,如增压泵无压油量段和增压补偿器起作用段;(2)“爬坡没劲”“遇到一点坡车子就往后坐”“别人的车子5档爬XX坡,我的车子换3档爬还费劲呢!”说的是校正工况及其到标定转速段的动力不足;(3)“重车在平路上都跑不起来”“空车还行,可拉上货只能跑XX迈”通常说的是较高转速的标定工况的动力不足,可能不单是涉及标定油量问题,也涉及起作用转速和高速调速率的调整。以上只是把没劲大致分成三个转速段。

  有一种油量调整不当的原因会导致即费油又没劲,是:司机反映的是某一个转速段油量不足车子没劲,而在另一个转速段机车油量过大而费油。但如果司机没说清楚,我们也没问明白,听上去就成了既费油又没劲了。


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烟雨庐山:  第12 [06-11-26 16:09:47]
  “劲”,是车子的动力,术语应该叫扭矩。扭矩与转速的乘积是机车的功率,功率代表车子在单位时间内干活的多少?

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烟雨庐山:  第13 [06-11-26 16:10:48]
  烧相同多的柴油干的活少,就是费油。

  如司机反映:“我的车子和别人拉一样的货跑相同的路,却多烧几十元钱的油。”
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烟雨庐山:  第14 [06-11-26 16:11:31]
  那么,油哪儿去了?

  个人以为:一方面可能燃烧不充分或没燃烧完全,油被排掉了,这样的车子通常可以看到尾气中有烟存在;另一方面部分热能没有转变成机械能,热能通过机体散发出去了,高温的车费油。还有一种情况,因路况复杂或司机驾驶习惯原因,该滑行没滑行而频繁刹车,使机械能又摩擦成热能而散发掉。

  这样,可以总结为费油是燃烧效率、热机转换效率、行车效率三方面原因所致。
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忘了:  第67 [10-7-12 11:33:46]
烟雨庐山师傅,你电话多少啊,我能请教请教您问题吗?或者QQ也行
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校泵不容易:  第81 [13-3-26 15:19:54]
你好烟雨庐山师傅。。请教你个问题336潍柴无锡有泵是新泵。。为什么装车比以前还要费油,,怠速冒黑烟,,一加油门黑烟更大,,能说一下吗?谢谢
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luobin1988:  第83 [14-8-8 22:06:21]
你好烟雨庐山师傅。我校完油泵。启动车加油门冒黑烟。油门加的越大冒得也大请问下是怎么回事
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十林景氏校泵:  第78 [12-6-29 17:52:25]
小弟佩服 佩服  佩服
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烟雨庐山:  第15 [06-11-26 16:13:05]
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烟雨庐山:  第16 [06-11-26 16:13:48]
  我们在校泵过程中,如何提高燃烧效率和热机转换效率呢?这就需要我们比较全面地了解发动机的结构和工作原理,以及燃烧的三要素在我们校泵工作中体现在哪些方面。

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王书龙123:  第66 [10-6-30 18:33:26]
在吗烟雨庐山师傅
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烟雨庐山:  第27 [06-11-26 16:30:16]
  看一下上面这个“柴油去向图”,我们的思路是不是可以清晰一点了?
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校泵好难:  第80 [13-3-2 17:10:15]
谢谢烟雨如山师傅,看了您发的贴,真是受益匪浅啊,
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烟雨庐山:  第17 [06-11-26 16:15:20]


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康明斯:  第77 [12-2-11 10:20:32]
烟雨师傅   你是校泵的还是厂家的   
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ss151:  第79 [13-2-15 22:10:04]
可以知道你的手机号码   我的18736518655
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烟雨庐山:  第4 [06-11-19 15:03:41]
1.1————供油量 之 油量多少

  运动会的时候,孩子们都要喊“加油!加油!”,为什么要加油啊,鼓劲啊。多加油就多有劲,连孩子们都知道!对我们校泵的人来说也是个常识。
  但是加油(提油量)也有个限度。这个限度是什么呢?燃烧室的容积、每循环进来的新鲜空气的数量。燃烧室容积就好比是打把势卖艺的场儿,空间有限,空气就有限,柴油燃烧实质是与空气中的氧气进行化学反应,没有空气或缺少空气,柴油就不能充分燃烧,最终排放到大气中。
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烟雨庐山:  第18 [06-11-26 16:19:26]

  对于特定的发动机来说,进气量有限,供油量也有限。这个供油限度与转速有关。

  低速时进排气时间充裕,换气效率比较高;但压缩时间也比较长,压缩过程中的泄漏也比较严重。
  而高速工况正相反,换气效率随转速增大而降低,但泄漏却减少。

  那么,在一个高低速中间转速的工况下,发动机具备最佳燃烧条件,这就是最大扭矩工况,对应我们校泵时的校正工况。
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烟雨庐山:  第19 [06-11-26 16:20:08]

  供油量的确定应遵循这样的基本原则:

  在发动机允许的前提下,尽可能增大油量,以使发动机能尽量发挥它的能力。

  但最大油量不应该超过它的冒烟限度。这个冒烟限度是根据情况来定的,有些地区对排放要求较高,比如说城市公交车,油量就应该小一点;而某些地区对环保要求不高却要求动力,如矿区山区的车子和工程机械,这时可以放宽冒烟限度而适当增大油量。
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xuanbing:  第5 [06-11-19 18:49:03]
你好啊
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烟雨庐山:  第9 [06-11-20 11:14:48]
你好!
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xuanbing:  第6 [06-11-19 18:50:22]
大家好啊
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admin:  第7 [06-11-20 9:47:10]
你好!xuanbing师傅,欢迎来到北方校泵论坛。
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admin:  第8 [06-11-20 9:48:05]
烟雨庐山继续。
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烟雨庐山:  第10 [06-11-20 11:16:08]
1.2————供油量 之 空间均匀性

  这里说的供油量空间均匀性,就是通常校泵中说的各缸油量一致性、油量均匀性、油量分散性、油量散差。为什么提出空间均匀性这个概念呢?因为各缸是按发动机的空间分布的,更主要的原因是让大家重视后面将要说的——供油量在时间上的均匀性,以免混淆。
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烟雨庐山:  第20 [06-11-26 16:22:39]
  为什么要求各缸油量一定要均匀一致呢?
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烟雨庐山:  第21 [06-11-26 16:23:32]
  一台正常的发动机各缸的性能和工作能力是相同的,它们在某一特定转速下供油量的冒烟限度也是相同的。

  如果各缸油量差别较大,就会出现油量大的缸冒烟,而油量小的缸没能完全发出应有的动力而使机车没劲。这是本贴主题故障的另一个致病原因。
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烟雨庐山:  第22 [06-11-26 16:24:15]
  大家都知道,缸数越多,柴油机运转越平稳,最不平稳的是单缸柴油机,有的地区把他叫“蹦蹦机”。这是因为柴油机在旋转两圈的一个工作循环中,只有在各缸燃烧作功时曲轴是加速,而在其它时间里由于阻力是减速的。也就是说,发动机曲轴在旋转中转速是波动的,缸数越少,起伏越大。如果多缸柴油机缺缸(某缸不工作),机车会明显产生抖动。可以把缺缸看成是油量不一致的极端情况,如果油量不一致性超过一定程度,也会明显增加机车的抖动。

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烟雨庐山:  第23 [06-11-26 16:24:40]
  油量不一致的分布与发动机抖动之间有什么关系?
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烟雨庐山:  第24 [06-11-26 16:26:50]

  举例:比如对于缸序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机,如果1.5.3.缸油量大2.4.6.缸油量小,发动机抖动就比较大;
  而如果1.3.2.缸油量大5.6.4.缸油量小,发动机的抖动相比之下就会明显减轻。
  这是因为在一个工作循环内,加速减速或者说强弱分布变得对称了。
  前者倾向于单缸柴油机,后者倾向于3缸柴油机。
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烟雨庐山:  第25 [06-11-26 16:27:50]
  我们也可以把同样道理用在就车检测上。

  比如缸序1-5-3-6-2-4的发动机3缸工作不良产生抖动,断缸时,如果断的是相邻的5缸或6缸,那么发动机的抖动会加剧,

  但如果轻断相对的4缸,发动机反倒相对平稳下来了。
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烟雨庐山:  第26 [06-11-26 16:28:07]

  所以,在调试旧偶件或因某种原因不能使油量一致性达到很满意的时候,我们应该考虑把这些高油量与低油量按一定规律排开。
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跑步前进:  第68 [10-10-19 23:21:38]
太佩服烟雨庐山师傅了
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烟雨庐山:  第28 [06-11-26 21:03:33]
  那么,影响油量一致性调整的都有哪些因素呢
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烟雨庐山:  第29 [06-11-26 21:03:57]

首先是偶件机械加工精度保证的几何一致性,如偶件的径向间隙、各部位尺寸、柱塞斜槽的位置角度、……,这些取决于偶件生产厂的生产工艺水平和质量管理水平。我们在进购配件时要学会鉴定、识别。

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烟雨庐山:  第30 [06-11-26 21:04:20]

偶件之外油泵装配上的因素也有不少,比如柱塞弹簧影响柱塞吸油的效率引起的供油不一致,凸轮轴磨损以及预行程不一致通过供油速率影响供油均匀性、出油阀弹簧长度/刚度/预紧力通过开启压力/卸油压力而导致的油量不一致、……,这些因素需要我们在拆装检修油泵时按一定检查标准做,关注细节会使后序工作轻松一些。如果检修装配马马虎虎,会给后面的工作带来没有必要的麻烦。

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烟雨庐山:  第31 [06-11-26 21:04:48]

再一个很重要的因素,就是试验设备的检测精密度。这是我们在进行油量一致性调整工作中很容易忽视的。

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烟雨庐山:  第32 [06-11-26 21:14:27]

  校泵离不开检测,先说说检测和精确度。

  工作中的检测和测量,好比是我们走路时的眼睛,闭着眼走路很容易走错路甚至撞墙,而眼睛不好使也会给我们对事物的判断产生错觉。可以说不擅长测量的校泵工作比较盲目的。校泵中的检测和测量有很多内容,其中比较重要的就是供油量及其一致性检测。

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烟雨庐山:  第33 [06-11-26 21:15:05]
  精确度是精密和准确两个概念合二为一的概称。精密和准确是完全不同的概念。

  用打靶子来打比方吧,先看一下下面这几个图,判断一下那个“精密度”高?哪个“准确度”高?哪个“精确度”高?就会对这些概念有更深一层的理解。

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烟雨庐山:  第34 [06-11-26 21:29:08]
`

         精密但不准确



         准确但不精密




         精密+准确=精确

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烟雨庐山:  第35 [06-11-26 21:44:29]

  供油量检测与调整时,油量一致性差属于不精确,至于总体油量给多给少则属于准确度范畴。
  
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小妹校泵:  第64 [08-4-3 12:04:26]
遇事要头脑灵活
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烟雨庐山:  第36 [06-11-26 21:47:05]

  试验设备方面影响油量一致性的因素有哪些呢

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烟雨庐山:  第37 [06-11-26 21:56:24]
  1)低压供油系统(即低压油路)中如果有气泡、气沫,特别是在油泵低压腔中存留气体,由于各缸夹带的气体的情况不同,使油量一致性调整变得复杂,甚至在不作调整情况下重复打几次油量,就某一缸来说,油量都可能会偏差较大。

  所以在我们校泵过程中,应随时观察低压油路中是否有气泡存在(回油管越透明越好,注:回油管中没有压力),及时排查。

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烟雨庐山:  第38 [06-11-27 10:27:06]

  2)标准喷油器(简称标喷)不同于一般的车用油嘴,不论是油嘴头还是喷油器体,从机械加工到各部位的流量检测控制,都很考究,最后还要经过测试分组,把流量一致的标喷组合成6支或12支一组,以保证试验台流量测量的精确度。

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烟雨庐山:  第39 [06-11-27 10:27:50]

   使用过一段时间的标喷会出现磨损,如油嘴偶件的径向间隙加大、喷口变形、嘴体被油针撞击出现凹坑、顶杆端孔偏磨、弹簧端面和侧边磨损、…,这些磨损将会在一组标喷中产生性能上的偏差,从而影响油量一致性的检测。

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烟雨庐山:  第40 [06-11-27 10:29:01]

  在标喷使用中如果不注意试验用油的清洁,除了会加剧标喷的磨损减少标喷使用寿命外,还将使个别标喷的某些部位堵塞,产生流通孔径的变化及其差异。
  特别值得一提的是连接于嘴体与高压油管之间的缝隙式滤清器,需要定期清理清洁,以保证每组中各标喷的流通孔径的一致性。

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v007:  第70 [11-7-8 15:57:01]
那玩意是铁的怎么洗?把接头拆了,冲出来?
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烟雨庐山:  第41 [06-11-27 10:29:30]

  在使用标喷时,即使是同种型号同时购进的,也尽量按组使用。这样可以保持组内各标喷磨损程度相同。

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烟雨庐山:  第42 [06-11-27 10:30:03]
  试验用高压油管内壁应该平滑无纵向拉伸毛刺,材质刚度合适,壁厚均匀并满足尺寸要求。否则会降低油量一致性检测的精度。

  薄壁管会在高压下产生变形使高压腔容积增大,降低高压的压力值和改变高压波形,使各缸测量一致性变差。

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烟雨庐山:  第43 [06-11-27 10:30:33]

  高压油管的锥形接头,每进行一次油泵试验时都要拧紧受挤压一次,这个部位是最容易变形的。变形以后将改变标喷总成的流通孔径,使各缸标喷的油量测量的不一致性增大。

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烟雨庐山:  第44 [06-11-27 10:31:19]

  质量要求高的高压油管锥形接头是用高强度材料制作的,它与高压油管是焊接在一起的。当然这样的油管总成价格也不菲。在我们校泵操作过程中,往油泵上安装高压油管时,尽量使用较小的扭矩拧紧油管压帽,如果渗油再适当加力,这样可以减小锥形接头变形的可能。

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烟雨庐山:  第45 [06-11-27 10:31:44]

  经常检查锥形接头变形情况,发现变形缩口后,可以选合适直径的钻头用手电转扩孔使其恢复原来的孔径。

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758504973:  第75 [11-12-11 20:10:47]
师傅,你好,请问,啥叫‘正校正,负校正’
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烟雨庐山:  第46 [06-11-27 10:43:01]
1.3————供油量 之 时间均匀性

  供油量在时间上的均匀性,是指喷油泵的各缸每次供油量要稳定,也可称作供油的稳定性。

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烟雨庐山:  第50 [06-11-27 15:26:19]

  我们校泵时检测油量是各缸若干次的累计数值(比如说某一个泵在某种工况下的油量是24毫升/每200次),而有的资料上给出的每次供油量是多少毫升(或克)也是若干次的平均值。

目前市场使用的喷油泵试验台,还不能检测单次供油量,包括没有玻璃量筒的量油屏显试验台。所以供油及喷油的稳定性,往往容易被我们忽视。

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烟雨庐山:  第51 [06-11-27 15:26:55]

  供油不稳定,就单缸来说,会产生有些次供油量偏大,有些次供油量偏小,而在试验台上检测时却观察不到这些油量差别,但在发动机在满负荷工作时,供油量大的时候出现费油冒烟,而供油量小的时候出现动力不足,从整体上机车的反映是既费油又没劲。 除此次以外机车还会出现抖动的现象。

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烟雨庐山:  第52 [06-11-27 15:27:45]
  有哪些可能会导致供油不稳定
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烟雨庐山:  第53 [06-11-27 15:28:29]
  1)齿杆抖动,这种现象不论在试验台上还是在车上我们都可以方便地观察到,一旦发现齿杆抖动超过允许范围应立即排查;
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烟雨庐山:  第54 [06-11-27 15:29:14]
  2)柱塞导向凸耳与油量控制套筒的导向滑槽间隙偏大,或滑槽磨损出现凸凹。即使齿杆很稳定,柱塞角度也会在一定程度上不受控制而出现供油的不稳定;
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烟雨庐山:  第55 [06-11-27 15:29:48]
  3)使用不洁净的柴油,其中的某些异物会使出油阀芯、喷油嘴油针卡滞和滑动不灵活,导致各次供油和喷油的不稳定;
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烟雨庐山:  第56 [06-11-27 15:30:16]
  4)油嘴的油针升程偏大,在中小油量情况下,油嘴开启时油针浮动或跳动,出现喷油的不稳定;
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烟雨庐山:  第57 [06-11-27 15:30:37]
  5)前面提到试验台的低压油路中混有气泡会影响油量一致性的 检测,而发动机的低压油路中混有气泡将同时导致供油量的不一致和单缸工作的不稳定。
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烟雨庐山:  第58 [06-11-27 15:37:51]
  以上所说的,看上去好像是小事情,但它关系到装车后的工作性能,俗话讲“小不忍则乱大谋”。

  校泵是件细致工作!
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daewoo006:  第74 [11-9-8 23:19:25]
小弟学习了,谢谢
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烟雨庐山:  第47 [06-11-27 10:49:31]

1.4————供油量 之 随转速变化的匹配

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烟雨庐山:  第48 [06-11-27 10:49:53]

1.5————供油量 之 随增压变化的匹配

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烟雨庐山:  第49 [06-11-27 10:50:19]

2.1————温度 之 缸压

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枫叶红满山:  第62 [07-1-27 20:58:28]
高 高 高 实在是太高,佩服,说到我心里了,感觉很好,很在理,向你学习。
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小泵初校:  第73 [11-9-8 23:18:36]
小弟学习了,谢谢
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标准喷油器总成:  第59 [06-12-1 20:49:28]
是个好贴
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伟弟:  第61 [06-12-30 20:47:02]
看听校
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zzh8025:  第63 [07-12-23 13:18:56]
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BFC-1:  第65 [08-11-24 10:29:54]
这是好贴,再看看吧。
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真爱无敌:  第69 [10-10-20 9:37:14]
支持烟雨庐山师傅!
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daewoo-Z:  第71 [11-8-16 7:10:25]
呵呵 真好学习
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johnhxp:  第72 [11-9-1 8:13:42]
不错顶
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内蒙南阳校泵:  第76 [11-12-23 21:29:29]
烟雨庐山师傅你说的太好了,能留下你的电话吗?以后有问题请教一下,谢谢了
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真爱无敌:  第82 [13-7-26 11:08:38]
支持  庐山师傅
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奔腾:  第84 [15-5-27 23:29:49]
有道理。从油泵的角度看如果飞铁行程和齿条位置配合准确油量充足,油门怠速和高速挡丁位置合理是不可能冒烟费油没力的。
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潘威:  第85 [16-6-23 23:10:59]
请教!本人有台玉柴4108中冷增压最近闹心了!突然没力!爬坡时冒黑烟,没劲黑烟大,比平时少了一个档位!·去检查了,增压机换了!油泵也搞了!中冷箱也检查了!气门也调了下!还是没力!帮小弟分析,分析!盼回音!!!
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