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饿狼帮:  第1 [13-1-8 7:58:23]
话题:饿狼帮校泵专集
好多天和各位在一起,尽管水平有限,饿狼也帮不少师傅回答了一些问题,熟了说话就随便。

通过回帖感觉到有些师傅的学习思路有点偏:

1、闲的时候不怎么学,等干活遇到问题时就开始着急;

2、不太喜欢动脑筋,故障排查是个逻辑思维的过程,有些问题的思路层次要深入一些,没有深入的思考有时很难达到效果;

3、不喜欢学习原理,遇到问题想一下子就得到高人指点,问题解决以后也疏于思考总结。实际工作经验和现场感觉对原理知识的学习非常有帮助,但不能代替基础原理知识,就像习武,学了若干招式,没有内功的话,可能一直是花拳绣腿;

4、不喜欢看书,有些师傅发问帖子反映出有些基本的油路和电路原理都不太明白,其实柴油机电控共轨的书籍现在有很多很多,有深入的也有浅出的,不像前些年资料很少的时候。总有一两本是自己能看得懂的吧,看不懂也没关系,可以在论坛讨论。遗憾的是论坛里讨论读书的师傅真的不多。其实,与其到处拜师偷艺不如买本书好好研读。


发此贴目的是希望一些师傅能换一些角度思考,尽快提高技术水平,少走弯路。
祝各位新年技术更上一层楼,客户群越做越大!

                          (标题于2013-02-23 8:11:49由管理员Admin修改过)
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BFC-2012:  第2 [13-1-8 9:37:45]
  首先感谢饿狼师傅对大家提出的一些批评和建议。
  欧三在国内发展虽然已经快有七个年头了(2006年至今),但是通过我们对市场的调查了解,还有超过50%的校泵师傅对欧三完全不了解,已经接触过欧三的师傅有超过80%的接受过或多或少的各式各样的培训,但是有一多半的师傅只能达到一知半解。
  根据市场环境的不同,每个师傅接触的车型又有很大的区别,所以,对每一个提出问题的师傅来说,不可能大家同处在一个层面上,有的师傅觉得问题问的不全面或者是太简单,但是我们换位思考一下,如果他能很全面的提供各个参数,那他可能就不需要一个简单的问题回答了,而是要从原理上去分析这个问题了。
  当然,也不能一遇到问题就“书到用时方恨少”,饿狼师傅提出让大家多看书的建议也是非常好的,至少在遇到问题的时候不会无从下手,也不知道和用户如何去解释,只知道一味的去更换新的,或把生意拱手让给别人。
祝大家新年快乐,生意兴隆,合家幸福。
祝各位在论坛里无私奉献的师傅们在新的一年里生意财源广进,生活幸福安康
谢谢大家!
山东省泰安市北方试验设备厂技术部
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饿狼帮:  第3 [13-1-9 6:53:16]
感谢BFC老师的回帖!
  80%的师傅接受过各式培训,其中一半还一知半解。六七年到这种程度,值得我们每个人思考:
  究竟是培训的问题,还是师傅们的学习方法或理念问题?
  再过一两年,如果还处于一知半解的状态,会不会有相当比例的师傅关店改行呢?
  没有必要想拯救校泵行业,因为不管各位承认不承认,自从欧三以后,这个行业有相当数量的非校泵师傅进入到这一行,个人觉得这些新同行在接受电喷技术方面总体上要比老同行要快,为什么?
老同行如何降低学电的门槛?
  个人觉得这些问题,对某些师傅来说,要比某个具体的技术问题更重要。和修车一样,只有真正找到问题的根源,才能让事情变得更好。
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qinjingtao:  第4 [13-1-9 20:35:02]
重卡的维修,目前的现状是电工修电路,机修修机械,泵的就自成一体。其实需要相互联系,相互渗透。特别是修电控车,应该是各方面都要掌握。不然,思路打不开。
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饿狼帮:  第5 [13-1-9 22:33:31]
  qinjingtao师傅说的很对,电控柴油机的校泵工作之所以变得复杂,是因为需要考虑电控进来,并和原来的机械和油路系统一并考虑。
  我是爱校泵的,所以很多时候说话角度是在泵工角度。欧三以前的校泵,虽然泵工只管泵嘴,不管发动机大修,但自从改革开放那是开始,燃烧系统就归了泵工管。而燃烧系统又不仅仅是泵嘴,涉及到发动机很多方面。所以尽管泵工不大修,但也需要对整个发动机的燃烧和动力系统了如指掌。换句话说,泵工虽然只是修泵嘴,但发动机大多数故障的排查工作,泵工需要揽过来的。这应该是校泵高附加值的体现和义务。
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饿狼帮:  第20 [13-1-13 4:30:55]
  现在欧三了,燃烧系统用电了,泵工面临新知识技术,一个是沿原来的思路走下去,尽快掌握电控技术;一个是只吃老欧二机械泵,把欧三改回欧二,维持一段时间的生计。至于从汽油电控转修柴油电控、从电器转修燃油的新同行师傅们,如果不了解校泵的工作性质,不去学习发动机和燃烧,难免会走一些弯弯路。
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饿狼帮:  第21 [13-1-13 4:32:13]
  校泵,是改革开放有了个体维修以后才有的名词,以前叫燃油(系)维修,泵工也不叫泵工,叫燃油工,这个界定是严谨的,主要负责柴油机的燃油系统维修、提高燃烧效率和排查燃烧问题。从这一角度说,电工师傅开始涉足柴油机燃烧电控那一刻起,就已经进入泵工的行列了。
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饿狼帮:  第22 [13-1-13 4:32:40]
关于电工与泵工的分工
  对于稍稍好一点的车,电控几乎用到整车的各个部位,其中柴油机电控只是一个模块,即燃烧电控。维修工作需要专业化才能做好,尽可能范围小而精深。泵工涉足柴油机电控部分,事实上也只需要涉足这一部分,而其它部分的电路依旧是电工师傅们的工作。随着电控技术的更新发展,电工师傅们即使对非燃烧系统的电控也是应接不暇了。所以说,泵工师傅修电与电工师傅的老本行并不冲突,泵工负责柴油机燃烧部分的电控,电工师傅负责整车电路而无需深入考虑电控燃烧的深入细节,而遇到交联的故障时可能需要双方配合解决。当然具体情况因人而异,只要和谐就好。 
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泵个未来:  第147 [13-3-21 20:26:00]
好贴学习啊!
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饿狼帮:  第171 [13-12-21 3:26:58]
共同学习,一起进步。
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要换阀组件:  第100 [13-2-24 21:16:08]
      从整体考虑这个观点极好。再像以前修电路的修电路,搞发动机的搞发动机,校油泵的校油泵就不行了。我在的地方是个小地方。修电路的师傅技术也不是很好,基本还是试灯啊一根一根扎线。不要说电路图看不懂了,连万用表都不会用。欧三时代的到来让电路参与到了燃油喷射控制,这势必导致电路维修的升级。如果搞电路的师傅误碰到一些关键线路,势必会影响到车子的性能,甚至打不着。我就遇到过这样的例子。包括发动机,虽然欧三,欧四只是改变了供油系统。但是如果大修发动机,势必要拆卸大泵油嘴。如果不懂,就会出问题。那么校泵的师傅们,就算你能把油嘴校好就真的好了么?电路,发动机。如果不考虑进去,你会发现慢慢的寸步难行。怎样修好车一个就是努力提高自己的技术,包括与之关联的知识。再就是组成团队,各个方面的技术人才相结合。
      所以现在的修车行业已经明显的有整体归一的趋势,单单一个欧二到欧三的转变,就让那么多原来很优秀的校泵师傅变成束手无策的门外汉,随着科技的发展,将来还会有更多,欧五,欧六,压电陶瓷,混合天然气,混合氢动力。。。所以说学无止境。不能只满足于校油泵。
     显现很多师傅想学都力不从心,将来说不定会有技术封锁,其实现在已经体现出来了,电脑板的出现就是例子,有多少师傅能修电脑板?有多少师傅能改写电脑板参数,我说万中无一也不为夸张吧。如果将来我们连那根线那根针脚的正常电压值都不知道,连油嘴大泵的工作压力都不知道了,那会怎样?如果配件、校验设备进行封锁,就算你技术再好,厂家不卖给你配件,不给你设备,你又要怎么办?这不是危言耸听,博士的试验台只提供给达到一定资质的服务站。
所以我觉得,将来遍地校大泵的状况将会得到转变,服务站的出现已经是一个不争的事实。有多少个校泵的生意好的过服务站?
     说这些只是想让师傅们看得远一点,对自己的将来能有个长远的规划。
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饿狼帮:  第101 [13-2-24 21:34:42]
要换阀组件师傅说得太好了,校泵师傅不要给自己设技术局限,电路方面只要肯学不是传说和想象中那样难,关键是如何入手,只要干上了慢慢就好了。了解和掌握新技术首先还是拿到生产厂家的一手资料,有了资料就省却了自己试验测试的时间和精力,配件关系到我们的维修成本和利润,工具设备是否顺手也很重要,设备价格关系到开店投资的大小和独立经营的门槛高低,最终影响全国站点的数量和整体水平。
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奔腾:  第178 [17-8-2 22:33:04]
没有好的师傅拿来出色的徒弟?培训的水平如果够好学员又怎能学的一知半解?没有技术高有责任感的师傅徒弟自然也不行。说道底。在这行业里都是糊涂的师傅再教出糊涂的徒弟,简直是恶性循环!
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饿狼帮:  第7 [13-1-9 23:19:30]
读书没什么用,不少师傅会这样说或有这样的感觉。
不打算很强势地要求哪位去读书,只是谈谈自己读书的几点体会:
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饿狼帮:  第16 [13-1-13 4:25:00]
1、选基础类书,到书店或网店选书,应该抱着一种探知好奇的心情,找自己看得懂的,看上去吸引自己的有趣的书。要知道读书的过程就是与书或作者沟通交流的过程,如果没有共同语言(比如专业的概念、定义、字母、符号),可以想象,语言几乎完全不通的两个人坐在对边长时间对话结果会是怎样?所以读书忌讳强迫自己多长时间里读完几本书的做法,这样的话会产生读书厌烦心理,一提到读书就反胃。应该把读书变成快乐的事情;

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饿狼帮:  第17 [13-1-13 4:25:22]
2、选专业类书,现在的图书市场很混乱,内容严重重复的书在某些领域可能有很多本,面对这种情况,应该选择比较接近工具书即词典的一类。买回之后也不要当成小说从头看到尾,而是在遇到问题或需要查询定义概念时拿来查阅。
  咱们这个行业属于小领域,图书种类和出版量一般都比较少,而且再版的也不多,这样可能就存在“过了这个村就没有这个店”的情况,所以遇到将来可能用得到的书就买回来,但前面说了,不要强迫自己全部读完读懂。

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饿狼帮:  第18 [13-1-13 4:25:30]
3、读书首先要解决"语言"问题。专业的概念、定义、字母、符号是书的"语言",对于专业外或没有基础的读者来说,语言不通,读书就和看天书没多大区别,急躁和厌烦是必然。但是这一点也是大多数作者忽视的,因为作者往往在自己或身边人的水平层面和角度说话,可能没有考虑没有基础的读者是否能理解某个词汇或符号,这样就会给某些师傅读书设置了高门槛。
  不过没有关系,我们可以通过网络资源解决这个问题,当我们读书时遇到那个词不理解或不确定,可以到百度里搜,虽然网络信息不像书籍那样严谨,但可能更通俗一些,多看几个网页确定一个概念应该不是难事。注意及时从网上回来,并在书里加上自己的标注。这个行业的专业定义不是很多,用不了多久,自己就掌握了专业语言,不但读书容易了,与同行交流也会变得轻松,特别是自己的自信会变强起来。
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饿狼帮:  第19 [13-1-13 4:25:38]
4、关于专业符号。主要包括字母符号和图形符号。
  字母符号一般是英文的首字母缩写,介绍一个方法给英文不太好和排斥英文的师傅:查到某一缩写符号的英文全拼,然后拷贝到Google翻译或其它在线发音的网页,让它读出音来,多听几遍,下次再见到时就会很亲切。
  至于图形符号,多用于电路图和油路图,每个符号就是实际物体的简化,如果从事这个行业有一段时间,各种物件基本都见过,结构也至少了解一些,当看到一个图形符号时,我们完全可以在有限范围里猜测到它是哪个,是可变电阻传感器还是电磁阀,或是其它的什么。
  为了记的更牢固,可以仔细想想这个符号为什么要这样画。图形符号是跨语言和国界的,平时我们也要善于用图形符号分析问题,比如在遇到一个电路或油路难题的时候,我们需要找张纸画出相关的电路图或油路图,自己看的符号不需要很严谨,但使用标准或通用的符号更好,这样一旦用于和别人探讨就都容易看得懂了。
  在电路图或油路图中,除了一条条管线和电线,不就是这些图形符号吗?所以当你能看得懂并可以自己运用这些符号以后,看书里的或网络资料中的电路油路图时,感觉就不会陌生了。

5、关于一些师傅对原理(道理)的误解。
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饿狼帮:  第129 [13-3-15 1:46:10]
  为什么技术工人工资高,是因为我们不但要动手还要动脑筋,因为我们脑子里有别人没有的真东西,这些东西像厂房设备一样是资本,通过长时间的资本投入和资本积累得到的。

  老板开店的投入资本谁都看得见,泵师的投入资本是看不见的,是无形资本,很少有人会当回事,甚至连泵师自己可能都没意识到。

  话说回来,如果压根就没有认真学习,不曾有过多少时间和精力的投入,也就根本谈不上有什么个人的无形资本,如果认为只要是干校泵就是技术工,工资就应该多高,个人觉得有滥竽充数之嫌。
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饿狼帮:  第130 [13-3-15 2:16:04]
  看到一些入行时间不长的小师傅在找工作时,眼里只盯着工资,而忽略了这种资本积累及其客观条件,觉得有点傻目光有点短,想想5年以后,有这种资本和没有的两个人区别会有多大。所以劝诫这样的小师傅们不要碌碌无为、人云亦云,自己应该有自己的学习和发展规划。
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饿狼帮:  第131 [13-3-15 2:16:31]
  学习和积累有各种渠道,其中之一就是投资买书和投入时间、精力和感情读书,也可以说是“啃”书,只有吃透才能变成自己脑袋里的真东西,工作中才能真正用得上。
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ss151:  第80 [13-2-10 19:55:50]
可以和你交朋友吗,18736518655
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饿狼帮:  第98 [13-2-23 7:58:54]
ss151师傅,当然可以啊,有什么技术问题我们在这里一起讨论是很开心的事。
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青州校泵:  第162 [13-12-20 7:43:17]
您好饿狼帮师傅你们那里收学徒的吗
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饿狼帮:  第163 [13-12-21 2:43:17]
谢谢青州校泵师傅错爱,目前暂时没有计划。
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饿狼帮:  第8 [13-1-13 4:17:16]
  有故障但没有故障码,可能是不少师傅都有的困惑,斗胆解解这个困惑
  ECU做的实在太棒了,不但实现了供油和时间的复杂控制,还可以实现对外围传感器异常及线束异常的实时监测,有相当复杂的控制策略。值得一提的是ECU对机车实施安全保护功能,当它检测到某些电参数异常时,会主动改变控制方案,使发动机工作在非正常的模式下。此时我们实际看到的故障现象并不是哪零部件损坏直接造成的,而是通过ECU的软件程序进行了变异。如果我们对ECU的控制算法完全不了解,就会对断掉对故障分析的链条,有时甚至完全没有思路。

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饿狼帮:  第9 [13-1-13 4:17:41]
  解码器是检查电控的有益工具,它的优势是可以在最短时间里快速地得到提示层面的信息,而这些信息全部来自ECU的诊断和监测结果。尽管ECU的功能让我们叹为观止,但它能实现的智能诊断仍然相当有限,因为ECU最主要的职能是控制而不是诊断,如果把诊断做得相当完善就需要更多的传感器线束,芯片也需要更大内存和更高速度配置,这样放大的系统不但成本增加,故障率也会随之增大,综合考虑是不可取的。
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饿狼帮:  第10 [13-1-13 4:18:17]
  电控柴油机系统不单单是电路系统,更多的零部件是机械系统和油路系统(液压系统),这一点毋庸置疑。ECU对机械和液压系统的故障诊断非常有限,而且是通过相关的电参数间接地推断出来的。因为某个电参数的异常或参数变化通常是又多个因素决定的,ECU通过解码器显示的间接诊断结果不得不说得含糊其词,目的是尽可能包括所有可能的实际故障,以免疏漏。我们应该对ECU和解码器给与充分的人性化理解,在遇到困难时不可一味地责备我们的战友解码器及ECU,而是将它们无法做到的事情勇敢地承担起来。
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饿狼帮:  第11 [13-1-13 4:19:37]
  应该看到ECU的诊断结果通过解码器显示给我们的故障提示,即使是直接的电参数,有时也是不全面的。比如最近很多帖子提出不好起动的问题。对于机械系统遇到这种情况,我们首先要看齿杆是否到位,起动油量是多少。而共轨系统没有齿杆,起动油量涉及轨压和喷油脉宽,虽然有的解码器在数据流中可以显示脉宽,但这只是目标值,而不是加到喷油器的实际脉宽。另外正常起动是以判缸正确为前提的,如果凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器的信号因为各种原因变弱,判缸和起动都可能有问题,特别是信号幅值在ECU输入电路比较阈值附近时,就会产生时好是坏的偶发故障,给我们的排查工作带来困难。这就需要我们想办法自己来解决。
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饿狼帮:  第12 [13-1-13 4:19:53]
  对ECU的理解,除了端口针脚定义、外围电路,需要特别重视它的控制策略,知道当某个电参数发生什么改变时,ECU会做出怎样的反应。这一点可以通过看书或网络资料了解,可以通过同行朋友之间交流,也可以通过实车试验总结。
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饿狼帮:  第13 [13-1-13 4:20:06]
  ECU无法实现的机械及液压油路系统的诊断,需要我们主动地承担下来,如果以往没有去做,也并非源于懒惰,而是把解码器当成万能的智能检测手段了。欧二变欧三以后,曾经有一阶段,一些师傅因为对电的陌生就对整个发动机产生了神秘和畏惧心理,甚至对校泵前途在某种程度上失去信心。现在都明白了,尽管燃油系统由纯机械控制改成电控,但月亮还是那个月亮,发动机结构和原理并没有多大的改变,油路和供油的液压原理也没有变,只不过是油量和时间控制的方式发生了小小改变而已。经过多年的学习和打拼,泵工师傅们对发动机燃烧系统和燃油控制已经是轻车熟路,积累的相当多经验。这些在欧三维修中仍然是必需的和宝贵的,这是泵工师傅们的优势,而对于新入校泵行的电工师傅来说,这方面也是最需要补课的。
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饿狼帮:  第14 [13-1-13 4:20:23]
  当泵工师傅觉得自己不懂电而向懂电的老师或电工师傅请教和学习时,我们必须谦虚和感恩,但也需要批判地吸收所学,如果老师或师傅一直从事电路相关工作,而柴油机和燃烧系统并非所长,可能在维修思路上的重点更偏向于电路和电器的检查,如果此时我们没有用心地总结和思考,就很可能忘记作为泵工的所长——柴油机及其燃烧系统原理和诊断经验,其结果可能是走入某个胡同,“咋没故障码?”,“奇怪”“困惑”的故障现象频出,搞得自己一头雾水。
  这个维修思路方面的问题是普遍现象,有些像“东施效颦”。
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饿狼帮:  第15 [13-1-13 4:20:40]
  欧二变欧三以后的校泵工作难度增加在几方面,一是对泵工师傅来说需要尽快学习电工电路知识,掌握电路检测常用仪表和方法;二是掌握机、电、液控制的系统综合能力,不能把它们当成孤立的三个系统模块,而是看成一个整体。特别是在故障排查时,时时注意它们的关联和相互影响。只有这样才能使故障排查的效率得以提高,避免钻进某个牛角尖里出不来,如查电忽视了气门。
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邓州王林:  第24 [13-1-16 20:23:36]
你的Q是多少,也许真的如你说的,我们会请教与你
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饿狼帮:  第25 [13-1-17 1:00:15]
请教不敢当,该说的在这里畅所欲言图个痛快,我说的也不一定全对,只是抛砖引玉,欢迎大家一起讨论,理不争不明。
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饿狼帮:  第23 [13-1-15 0:14:57]
“瓶颈”一词最早出现在讨论民营中小企业发展的时候,好多年了。不管别人是不是搞清,反正我是搞清了。想把这个词用在柴油机电控的维修思路上。电控以来,机电液一体化,我们需要照顾的方面多了不少,看师傅们发帖和回帖,包括自己,经常会顾此失彼,按下葫芦起了瓢,实在是有点照顾不到,如此下去,将来的工作会混乱不堪,即使可能总结出一些经验,但付出的时间和精力代价也不会少。能否现在就一起总结一下机电液各自的、相互关联的各种情况,找到一个清晰的分析诊断思路,突破目前的维修思路“瓶颈”。方法论,不知行业里以前有没人讨论过?
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饿狼帮:  第26 [13-1-17 16:41:12]
这个话题有点扯大了。只是想在最快的时间里一步到位查到问题,而不走弯路不做无用功。另一方面希望遇到过的每个故障的原因都非常清晰,不留似是而非的悬念。不要怀疑这是空想,但可能需要下功夫才能得到。
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江南春天:  第27 [13-1-17 20:18:48]
饿狼师傅说的很对,我们需要努力学习啊!
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饿狼帮:  第28 [13-1-18 3:11:25]
学电控如逆水行舟,不进则退,一起努力吧!
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饿狼帮:  第31 [13-1-19 23:30:33]
维修方法一:更换法

  记得很多年前,柳传志将PC机进口卖到各院校后,国内开始生产苹果兼容机叫学习机,到卖店去维修时,知道了一个词,叫“一级维修”,实质就是换整个主板板。

  更换法,是指在不明故障原因的情况下,逐个更换零部件,直到故障排除,而知道零部件有问题更换的不在其内。更换法在校泵工作中经常使用,油泵没劲费油了,拆解后看柱塞出油阀,或许看不出磨损有多严重,为了保险一些师傅会选择更换,通过换件赚钱是一方面,另一方面是为了放心。在维修电控共轨的开始阶段,因为缺少得力的设备和零件,也大多用更换部件的方法来解决问题,特别是服务站,因为服务站部件库存相对比较全。

  更换法的优点是,不需要任何测试设备,也不需要对维修对象有较深入的理解就可完成维修工作。这是开始接触某些维修的初步手段。试想一下,一台试验设备几十万或十几万,换成购买零部件能买多少?当地的车型会很多吗?技术方面也没有过高的要求,只需要像仓库保管员一样记住各种零部件的配用型号就可以。更换法最大好处是省脑筋。

  更换法的缺点是,维修利润偏低,客户花销比较大。该方法配件投资稍多一些,如果配件商较近和物流比较方便的话,可以大幅度降低配件投资。除此以外其它的投入就很少了,特别是技术和设备投入几乎没有,利润低也是顺理成章的事。更换法是为了排除故障采用的方法,绝不是为了单纯赚钱一股脑地换件,有问题的换,没有问题的还要把人家原车的零部件换回去,不然就是坑人骗钱了。司机车主赚钱也不容易。

  对于刚起步,特别是对电控共轨原理还不是很明白的师傅老板,可以尝试用这个方法,不至于丢掉老客户,甚至关门转店改行。据了解,具备高价试验台解码器等设备的维修站点,目前在维修中也经常采用更换法,因为它最大好处是省脑筋,对于一些百思不得其解的所谓疑难杂症,与其花很长时间思考分析,不如换件尝试一下。

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饿狼帮:  第32 [13-1-20 0:40:31]
维修方法二:追查法

  通常司机车主来送修时,都要说我的车如何如何不好了,于是我们得到了一手故障信息,使用解码器显示故障码,将司机车主所说的故障信息快速提示出来并进一步具体化。而后,泵师根据这些信息,启动自己记忆中的联想思路,这些思路可能不止一条,有些是成功多次的经验,有些则是新构思的可能思维路线。于是逐条路线地实地验证,直到故障被排除。

  追查法的特点是,根据故障现象信息,事先预想出多种故障原因的可能,逐一验证或排除。这需要一定的工作经验,而且在实施过程中又不断地积累有价值的经验。追查法有时候会遇到困难,自己预想的可能都被排除了,但故障依然存在,也就是说我们预想的几种可能并不全面,其中并没有包含这个车的情况,此时可能脱口而出“奇怪”的故障、“疑难杂症”等。此时,一方面我们应该认可自己经验还不够全面,另一方面需要从更宽更深的角度考虑问题。
  什么是更宽更深呢?
  (1).整车的系统化,着眼于各个分部之间的关联;
  (2).多关注各个分部及其关联的结构原理和工作原理。
  如果觉得自己能解决一些问题就沾沾自喜的话,很可能就不会去关注着两方面的事情,无疑自己给自己在技术长进的路上设了一堵墙。

  值得注意的是解码器所提示的故障码信息只应该当成是快速提示,很多情况下并不能准确指定出故障部位和故障原因,而需要进一步对底层电路进行追查,此时需要我们了解以下内容:
  各个传感器工作原理、
  针脚定义和通常电压或电阻、
  传感器与ECU连接关系、
  ECU端口针脚定义和静态电压动态电压、
  各传感器电源共用情况、
  ECU在各种工况下的控制策略、
  ……、等。

  底层追查最简单的方法是使用万用表测量电压和电阻(有条件的可以使用示波器对动态信号进行波形的观测)。这需要对电路有一定的基础,我在第28贴中说的是必需掌握的。对刚入门的师傅说,万用表可以看成就是电压表和电阻表,电流测量在修电控中很少用。使用万用表检测是最基础的手段,应该人手一块,几十元的就可以,对于刚开始学的师傅不建议卖贵的,没有必要,在没有养成使用习惯前很可能不小心就烧坏了。

  实现底层电路的故障追查还需要一样东西,就是各个传感器的信号电压与实际物理参数的对应表或曲线,这些在网上公开的资料里大部分不难找到。有解码器的师傅可以直接通过数据流进行各个参数的数字显示,有的解码器随带有示波器功能可以对动态信号进行波形显示,都很方便,应该加以利用,还没有用上的师傅得抓紧时间学习掌握了,不明白的地方向厂商咨询,也可以通过朋友网络咨询。
  但也应看到,有些情况下解码器的数据流是无法显示的,如诊断接口的一些问题、ECU电源问题、解码器数据流项目不全、输出参数的实际情况等,另外解码器数据流的数字显示方式是不适合显示快速变化的参数的,只等显示稳态数据。相比之下,底层电路检测虽然看似低级,万用表又很低廉,但作为解码器的补充手段却是非常有效的。数字万用表同样是数字显示,对快速动态参数的显示同样也存在问题,但可以用指针式万用表替代补充。
  完全依赖解码器的话,会使我们在某些情况下无路可走。多一些手段、多一些思路、走得踏实,是每位师傅都希望的吧。

  说点题外话,有资料说指针表容易损坏ECU,个人认为没有道理,指针表的电源是1.5V和9V,而且只用于电阻测量功能上,电压不至于击穿ECU接口电路,表笔电流也很小,也不会烧毁ECU接口电路。损坏ECU接口电路的真正祸首应该是人体静电,所以在测试包括插接线等对ECU端口操作时,注意事先放掉所带的静电,只要养成好的操作习惯就可以了。

  总之,追查法是目前大多数师傅使用最多的一种方法,比较而言,边学边干,学习不耽误干活,干中不断进步。但也可能会遇到瓶颈,如上所述,只要注意就可以了。(个人体会,欢迎讨论)

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饿狼帮:  第33 [13-1-20 2:23:46]
维修方法三:扫荡法

  这是一种不完全注重司机车主反映故障信息的,将所维修的系统全面地、逐一地进行检修的方法。目前在有些规模和比较规范的大修厂里普遍采用的方法,在行业内的一些规范服务站里也普遍采用。

  前面说的两种方法,注重在车上排查故障,而且针对某一故障进行。而扫荡法则是将整个维修系统拆下来,拿到维修和试验车间进行。经过拆解、检查、测试、维修或更换零部件、总装、整体测试、装车、调试、验收等一系列流程。每个流程都有严格的操作规范,这些规范保证了整个系统在维修后装车的质量。
  扫荡法的特点是逐一对零部件进行检查和维修,司机车主毕竟是外行,他们反映的问题只做参考,他们没反映的不一定就没有问题。如果这种方法做到了位,最终的维修效果可以达到出厂的标准,甚至如果结合当地使用的特殊情况,最终维修效果要好于出厂。

  扫荡法令同行羡慕,也令客户叹服,对树立企业形象和信誉非常有好处,维修费用自然可以更高。要实现扫荡法,需要软硬件齐全,硬件是指设备仪器、为适合流程而精心安排的工作间环境;软件是至关重要的,主要是工艺流程,包括流程中每个环节的操作标准、换件原则、检验标准、责任承担、……等落实到书面的详细规范。建立规范标准不是写小说,精简为首要原则。建立规范标准也不是一开始就完美无缺,都是从很简单的、不完善开始,随着时间和经验逐步添加和完善出来的。

  扫荡法的架构是维修企业的管理工作,具体构建和实施是泵师团队每个人的事。微软的窗口系统遍及世界各地,他们怎么做得那么大?管理和团队精神,这在中国都是很欠缺的,以前在老国营企业里还可以见到,但改革开放以后的民营企业就不敢说做得到位,这就是前面我说的瓶颈问题的原因。看到论坛里不少师傅讨论关于用人管理的各种问题,觉得是管理思路被某些东西限制住了,泵师有技术优势,老板有地域和财力优势,二者似乎没有有机结合在一起,员工和老板的对立关系随处可见,即使没有外露的冲突,内心中涌动的不和谐也不敢说没有。问题出在哪里?管理标准化与合作。

  一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮,想做大必须合作。而合作的前提条件是规则,即相对完善的制度和价值取向相对一致。在我所了解的一些校泵维修站点中,泵师和老板之间技术保密,泵师之间技术保密,别说精诚合作了,就连一起商量解决当天遇到的疑难杂症可能都成问题,这是管理问题。深究其原因,问题出在管理者身上,是管理者对老板这一概念有了不正确的认知,店铺也好企业也好,所有权的确是老板的,但百分百的所有权并不意味着在各方面都具有绝对之上的权利,就像古代大多数皇帝,什么事情老板都说了算,个人说怎么样就怎么样,心情好时一个样,心情坏时另一样。老板为了保持自己这个绝对权利,要花费相当多的时间和经历,十分辛苦。我说这样的老板没想开,店铺或企业是你的,谁也拿不走,企业的价值取向和管理制度不也是你说了算吗?你从无到有,从简到繁逐步建立自己的企业文化和制度标准,然后你让所有员工都严格遵守,你自己也身先士卒地严格遵守,员工还会对你老板个人有对立关系吗?你明确了价值取向和制度标准,来的新人能接受的话也就说明在一定程度上是志同道合的一类人,即使你辞退某个不适合工作的员工,也只是他不适合这里的环境或不能胜任这项工作,和个人之间的感情关系不大。这样的管理有个说法,叫做标准化管理。三年五年,十年八年,铁打的营盘流水的兵,今天这个泵师走了,明天那个泵师来了,如果没有建立制度标准和企业文化,除了辛苦赚的钱,恐怕店铺或企业里留不下什么东西,说发展是空话,因为制度标准和企业文化是所谓发展的实质物,没有这些你发展什么呢。
  讲技术方法说着说着就拐到管理上去了,不无关系,扫荡法真正实施需要从管理入手。

  扫荡法在技术角度是群体思维的工作模式,不论泵师来来去去,技术和工艺被标准化和书面化,不断积累和完善。对新加盟的泵师来说,很快就能进入符合一定要求的工作状态,而无需长时间师傅带徒弟磨练。有管理者会担心这些技术规范是技术秘密,泵师走了不就泄密了吗?这个问题我不好回答,我只说办法肯定有。

  扫荡法不适用所有情况,比如司机车主比较着急,没有时间等我们大拆大卸,问题也可能不大,就不应该死板地套用。对于泵师老板只是一个人的站点也不适用。

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饿狼帮:  第45 [13-1-24 23:56:42]
维修方法四:查表法

  上面所说的追查法是从故障现象一点出发,考虑可能的原因或部位,为了确认是哪一个可能,需要进一步的检测,得到进一步的结果、参数或现象,再由这些结果出发,进一步考虑这些结果可能的原因或部位,……,如此一层一层地深入追查下去。在追查的过程中,逐一排除各种可能,直至追查到故障的最终原因或部位。追查+排除,即所说的故障排查。在这种方法的整个进行过程中,一直有思维的路线,这个路线是靠泵师对发动机、燃油系统、机电液原理的理解支撑的。排查法的思路是一个网络,如果描述成图像的话,是树状的。

  在对维修对象的原理掌握得不充分时,排查法的树状思路图往往是支离破碎的,甚至无法拼构成思路。在这种情况下大多数泵师采用的是经验式的方法,通过学习、交流、咨询、实践,得到一些宝贵的维修经验,以"故障现象—解决方法"的对照条目形式记忆在头脑中,这些条目如果以书面形式表述的话,就像是一张表格,遇到某个故障时,可以在第一时间根据故障现象在"记忆表"中查到解决方法,以最快的效率解决问题。这就是查表法。有点像查词典,不过这些词典是靠经验积累出来的。

  查表法快速高效,最大的优势是无需深入掌握维修对象(如发动机、燃油系统、机电液等)的原理就可完成某些维修诊断。因此被大多数泵师所采用,特别是在刚刚接触某一领域而未来得及深入学习掌握时尤为适用。
  查表法的缺点也显而易见,如果所维修对象的系统相对庞大,各方面相互影响比较复杂时,"故障现象—解决方法"的对照条目就会变得繁多,而且相互牵扯,此时查表法就变得不简单,原来面对简单系统的高效就可能变得失效。另外,经历了初级阶段以后,要想使自己判断的准确率提高,就要花费更长的时间和经历,结果也不尽人意。这就像外语中的"词频"概念一样,你掌握300个最常用的单词,可以看得懂报纸的80%,而你费力多掌握到2000个单词时,也只能看懂到90%,道理是一样的。

  在维修电控共轨的初级阶段,除了采用更换法,也需要查表法,这是入道的敲门砖,但到一定阶段后,一定要学习和掌握发动机、燃油系统、机电液等原理,有了这些原理的支撑建立排查思路,采用追查法提高维修的水准。当维修站点有了一定规模后,可考虑实施扫荡法建立企业标准。
(抛砖引玉,仅供参考)
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锦绣谷:  第158 [13-5-8 18:20:30]

   

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饿狼帮:  第164 [13-12-21 2:45:13]
剑气合一。
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饿狼帮:  第29 [13-1-18 3:51:50]
如何饿补电路基础?
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饿狼帮:  第30 [13-1-18 3:54:12]
学电路基础的要点是:
1、器件:电阻、电容、电感、电池
2、参数:电压、电阻、电流
3、原理:欧姆定律        (上面三个参数之间的关系)
4、语言:元器件符号及电路图
5、电路:串联、并联
4、工具:万用表         (电压表、电阻表、电流表)

  这些基础东西是必需的,掌握起来并不难。如果说这些还有没掌握的,谁说自己懂电路就会被笑话。如果哪位师傅说“后悔中学时没有用功学物理”,那么你在学习这些时就会有种种不好的感觉。饿狼先替你的物理老师说声对不起,然后你忘记所有曾经这些经历,就当是从未接触过物理电学,然后从新开始。

  这样的话,你在学习的过程中就会不时地感觉到庆幸,因为你会发现曾经留在记忆里的那些知识片段是多麽的珍贵和有益。
  学习心态决定学习效率。
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江南春天:  第34 [13-1-22 16:17:34]
十分感谢饿狼师付为大家献计献策,辛苦了,谢谢你!
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饿狼帮:  第44 [13-1-24 23:04:01]
江南春天师傅不必客气。
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饿狼帮:  第35 [13-1-23 3:08:46]
  泵个未来师傅的问题,让我想到多年前的龙泵。更早的时候不知道龙口,只知道山东黄县油泵厂,就是现在的康达,主要生产Ⅰ号泵,后来由车间分出一个二厂专门生产提前器给大连、无锡、北京三大油泵厂配A型泵提前器,老厂变成一厂。

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饿狼帮:  第36 [13-1-23 3:09:00]
  当时的配件市场就比较混乱,看包装很难识别等级或真假,很无奈只好到全国各地的油泵厂实地考察,但很多厂门口都有几个挂销售部牌子的门市,甚至门口的小旅社老板也说是厂里销售部的人卖真件,搞得头大得很。当时去龙口二厂看提前器时,无意发现他们也做偶件而且价格非常便宜,包装很差劲,但看质地感觉不错。于是就买一些试用,结果出乎意料,非常理想,油量一致性、雾化等各方面指标都符合自己预想的效果。特别是油嘴在142上的省油效果给自己带来不少的客户。
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饿狼帮:  第37 [13-1-23 3:09:23]
  记得当时在厂里时要求看车间,销售部的同志很热情带着到处走,顺口说P型柱塞是配磨,我看加工痕迹也的确是,可在车间里问哪个是配磨时,同志指着旁边的一台普通磨床说就是这,再看周围师傅忙碌的工作,先是想笑后是叹服。
  当时选择龙口的配件是因为它名不见经传,绝对没有人会仿冒,价格很低,质量远低于三大厂。
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饿狼帮:  第38 [13-1-23 3:09:44]
  后来这个从黄县油泵厂分出来做提前器的车间,发展成如今赫赫有名的龙泵集团企业。试想,如果当年二厂将自己的偶件批发给包装商,包装成几大厂或国外大公司的配件,相信销量应该也很大,因为终端用户有不小的比例有这种需求。但是他们没有迎合这样的市场,而是坚持走自己的路,才有此成功。
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饿狼帮:  第39 [13-1-23 3:10:06]
  或许有这样一个困惑问题:作为企业,究竟是顺应市场需求,客户需要什么就满足什么,哪怕这个需求是骗人或违法的?还是站在一定高度引导客户需求、引领市场或行业走向一个长久发展之路?
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饿狼帮:  第40 [13-1-23 3:10:17]
不管你们糊涂不糊涂,反正我是糊涂了。
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饿狼帮:  第41 [13-1-23 3:37:33]
不知道龙泵现在有没有国外企业的股份,哪位师傅知道请透个消息。
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平乐居士:  第42 [13-1-24 13:03:01]
饿狼帮师傅你的发帖很实际,使人受益不浅,能交个朋友吗?望留个Q号和电话号谢谢!
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饿狼帮:  第43 [13-1-24 23:03:01]
当然可以,过些日子我联系你。
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饿狼帮:  第172 [13-12-21 3:28:25]
在论坛里神交或许更好。
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饿狼帮:  第46 [13-1-26 4:15:33]
看了天天向上师傅的建议说说关于原理学习的重要性
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饿狼帮:  第47 [13-1-26 4:16:23]
  最近在论坛里回一些师傅的问题,写的文字是多了一些,可能是自己的表达能力问题,不能用一两句话就说到点子上。但是,看一些师傅的问题,想这些问题背后的问题的原因还是对一些原理不是很在意,就想在原理层面多讨论讨论,可发现大家对这些原理并不感兴趣,甚至排斥和反感,很出乎意料。

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饿狼帮:  第48 [13-1-26 4:16:38]
  个人经验和体会是,一个原理搞透彻了,很多个所谓的实际问题都同时解决了,使用方法也可灵活运用。比起完全通过经验摸索和积累解决方案和方法要高效很多。这就是为什么一直主张大家从原理出发的原因。经验积累靠时间,电控共轨才出来几年,很少的师傅修共轨经验丰富,经验少遇到问题就不能100%解决,走弯路走错路就难免。为了维持生意就不得已动脑筋想一些非技术性质的其它方法,而这对踏踏实实靠技术吃饭的师傅又有失公允。
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饿狼帮:  第49 [13-1-26 4:16:53]
  在武侠小说里就有“华山论剑”,气宗和剑宗的纷争是金老小说的写点,其实谁都知道“剑气合一”才是剑师的最高境界。那么泵师的最高境界又是什么样呢?
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饿狼帮:  第53 [13-1-26 5:37:04]
毛毛夜雨师傅的问题说说RQV-K调速器的挂刀
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饿狼帮:  第54 [13-1-26 5:37:27]
什么是挂刀?
【挂刀转速定义】:刀口上下位置随转速升高而升高,刚好对应扭矩凸轮边缘时的转速,就是挂刀转速。由于机械组件有一定滞后,升速过程和降速过程所测得的挂刀转速不同,前者刀口从凸轮下端开始靠上凸轮,俗称上刀=靠刀;后者刀口由靠在凸轮状态脱离到凸轮下面,俗称下刀=脱刀。有时直接把上刀=靠刀说成挂刀。
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饿狼帮:  第55 [13-1-26 5:37:42]
什么是挂刀早,什么是挂刀晚?
挂刀通常是在升速过程中测量,还没到预想挂刀转速时就已经挂刀,称为挂刀早,相反就是挂刀晚。
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饿狼帮:  第56 [13-1-26 5:38:42]
挂刀早晚在车上影响什么性能?
这个问题从靠刀和脱刀两个结构状态的区别入手分析:
1、脱刀状态,转速低,从起动转速开始到挂刀转速;齿程大油量大。对应起动工况;
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饿狼帮:  第57 [13-1-26 5:39:09]
2、靠刀状态,转速相对高,从挂刀转速开始一直到最高限速;齿程沿扭矩凸轮上下运动,油量比脱刀时小。对应起动了以后的工况;
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饿狼帮:  第58 [13-1-26 5:39:22]
3、以上状态需要油门置于最大位置,不然刀口从前后位置上远离凸轮,谈不上靠脱。
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饿狼帮:  第59 [13-1-26 5:39:36]
4、设计靠刀和脱刀这样一个工作环节,是为了在启动转速范围内可靠增大启动油量,而一旦启动以后,使齿程和油量减小到按凸轮线形变化。
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饿狼帮:  第60 [13-1-26 5:39:47]
5、不同的机车或不同情况下起动转速有高有低,为了保证起动加浓可靠,我们希望挂刀转速越高越好,以适应这些情况。挂刀转速低,起动转速高的状况(如起动机好/用车拖带等情况)下,靠刀油量小,可能不易起动。
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饿狼帮:  第61 [13-1-26 5:39:59]
6、柴油机起动以后,此时刀口仍在凸轮下面,齿程和油量都比较大,如果此时不及时收回油门就会冒烟,但如果挂刀转速高于怠速,收回油门再快速加油时,刀口不能靠在凸轮上而卡在凸轮下面,油量较大,提速过程中冒烟。从这一角度看我们需要挂刀转速越低越好。
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饿狼帮:  第62 [13-1-26 5:40:10]
7、看来56两点相互矛盾,如果以6为主保证怠速转速可靠挂刀,考虑到各车各情况怠速可能偏低,所以挂刀转速适当比怠速低一定转速即可。
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饿狼帮:  第63 [13-1-26 5:40:24]
8、出现挂刀转速高而提速冒烟时,可以建议司机从怠速开始加油时轻一点踩踏板,等转速高到一定程度再急加油,可以避免挂刀转速高,刀口卡在凸轮下面而出现不良反应。如果司机能做到,挂刀转速可以高于怠速。
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饿狼帮:  第64 [13-1-26 5:40:36]
定参数也好,分析故障也好,只要明白原理,就可以比较灵活地把握。
(仅供参考,欢迎指正) 
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1552466511:  第65 [13-1-26 12:26:22]
饿狼师傅,向你学习了。希望多发一点好的建议。我代表大家谢谢你,辛苦了。
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饿狼帮:  第132 [13-3-15 2:37:46]
不客气,共同学习。
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刘师:  第66 [13-1-27 15:15:23]
向狼师傅学习
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饿狼帮:  第67 [13-1-28 5:05:55]
共同学习!
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新手小白:  第128 [13-3-13 15:10:01]
请问下饿狼帮师傅,是否每个油泵的刀口转速都差不多,又是多少转,是不是在260到350之间。刀口转速的油量是否应该小于高速油量,如果大渝高速油量会样
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饿狼帮:  第133 [13-3-15 2:53:34]
  新手小白师傅你好!才看到你的问题,根据上面53~63贴的原理,脱挂刀转速可以自己灵活调定,至于脱刀油量和挂刀油量,它们和高速油量都没什么关系,脱刀油量只由起动工况的需求决定,挂刀油量是满气压时的外特性油量,装上补偿器后油量随增压压力变化。
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要换阀组件:  第102 [13-2-24 22:30:23]
  我接触机械泵的时间短,所以想请教饿狼师傅几个问题。
  挂刀的作用以及工作原理我都懂。我看到很多车子在换挡的时候会突的冒出一股黑烟或者急加油门的时候会冒黑烟。这是不是瞬时脱刀 使齿条行程在启动工况下造成的供油量突然增大 燃油燃烧不充分造成的?我是这么理解的,有什么不对希望能指正。 那么我就想通过校泵是否能解决这样的问题呢?让挂到转速低于怠速,从而使车子在行驶过程中始终处于挂刀状态。那么这样会不会影响加速性和启动?或者在特殊路况或者特殊环境中影响车子性能?
   如何调试能使大泵的加速性能提高?增压补偿行程是越大越有力么?
   我遇到过一个大泵,有一个问题就是油量调到最大 启动油量还是不够 不存在挂到问题。我试着调整了伸缩轴的行程,结果是启动油量出来了,可是油门行程太短,就是油门加到一半才会出油。是怪哪里了?要如何调整?
   我感觉校这样的油泵,就是校一条曲线,首先启动油量要足够大,然后随着转速增加到怠速,油量减小到怠速油量,然后转速从怠速增加到校正转速再到额定转速 油量随之增加,当转速超过最大转速时油量又降低到零 从整个过程来看像一条两极型曲线。不知道我说的对不对?那么如何调整这条曲线得到最佳收益呢?希望饿狼师傅点拨点拨。
   我学习修车不到两个多月,基本都是自学。有点闭门造车的意思。修车也才半年多一点的时间,感觉整个行业的师傅们靠经验的多于靠原理的。我经验很差,半年前连扳手都用不顺手,现在主要是修电喷车,生意还算凑合,机械泵我只修P型泵和分配泵。我感觉我学习能力强,知识层次高,理解力强,可是很多老师傅,有的不愿意教,有的也说不出原理,所以想找一个高手师傅请教请教。
  
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饿狼帮:  第107 [13-2-25 3:42:30]
很了不起,基础好,学习力很强。

起步冒烟和挂刀的问题,可以通过试验台的试验结果与实车运行结果结合起来,就能找到最适合自己的挂刀转速。但要注意区分上刀状态时油量偏大或进气偏小的问题。

至于起步加速性能、齿程曲线的问题,日后有时间会详细讨论,建议读烟雨庐山前辈的《曲线校泵教程》,虽然是说RFD调速器,但道理和方法同样适用于RQV-K,如果你仔细读的话,相信你自己就能整理出RQV-K的曲线教程来。
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帅哥校泵:  第108 [13-2-25 11:36:03]
兄弟你真牛  学了两个月都会整电喷车了  让我们无地自容啊
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要换阀组件:  第112 [13-2-25 16:10:01]
电喷车其实不难,电脑板的出现简化了许多东西。试想一下那么复杂的电脑运算,参数处理的过程。以前只不过靠几颗螺丝,几根弹簧,几个杠杆就实现了。是不是很神奇。
拥有一套科学的问题分析处理方法加上扎实的理论基础和丰富的实战经验,电喷车可以说极为简单。
但是学无止境,希望一些老师傅不要吝啬技术,多多指点我们这些后辈。天下校泵是一家啊。
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饿狼帮:  第134 [13-3-15 3:02:16]
机械调速器的确很精妙,值得怀恋和收藏。
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qsj982598:  第157 [13-4-6 21:15:41]
学习了 .......多谢各位师傅..1
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饿狼帮:  第173 [13-12-21 3:29:54]
予人玫瑰,手留余香。
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后知后觉:  第176 [15-5-10 11:29:54]
你好师傅:说起挂刀转速的问题,我最近遇到一霸龙翻斗齿轮泵车,车子在爬坡时候踩油门没反映,再多踩几下就能加上油,拆下检查发现问题是启动拐点很低(挂刀转速在130转)。我看大师傅加长了伸缩轴长度,挂刀转速升到330多,然后大师傅也没调整,而是用补偿器限制转速在300转以下。
  因为自己是新手,刚入门现在主要在学电喷维修,但是直列泵的机械原理想不明白很苦恼, 希望各位大师可以为我排忧解难 ,先谢谢了。启动拐点低为什么会导致踩油门没反映,原因是不是刀口卡住?卡在什么位置?挂刀转速高于怠速(300),只靠补偿器来限制,在高速时补偿器打开,又会不会导致放空后加油冒黑烟?
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毛毛夜雨:  第81 [13-2-14 23:08:38]
非常感谢,饿狼帮师傅,对于靠刀,脱刀这个为题一语道破天机,茅塞顿开,佩服,再次感谢。
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饿狼帮:  第86 [13-2-23 5:50:03]
毛毛夜雨师傅不要客气,刘师说的对,大家好才是真的好。
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饿狼帮:  第68 [13-1-28 7:10:50]
说说油嘴卡死故障的几种可能
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饿狼帮:  第69 [13-1-28 7:11:07]
遇到这种情况,首先应该仔细检查油针及油针孔,根据卡的部位、痕迹等判断可能的原因,再一样一样地排除,直到找出真正的原因
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饿狼帮:  第70 [13-1-28 7:12:29]
1、装配力度过大导致某些零部件变形,装车工作时材质热胀率不同导致活动间隙变小

2、使用伪劣高压油管,管壁不光滑不洁净,供油振动使细小物质脱落

3、柱塞出油阀油针等脱落物,如镀层不牢(如果是带镀层的偶件)

4、泵体、嘴体清洗不彻底,藏在犄角旮旯的脏污不一定什么时候出来

5、油针回位不及时或二次喷射,缸内高温气体反窜进油嘴,和出油阀有关,和油针椭圆度有关

6、油嘴装车时不卫生,启车前没有松开压帽冲洗,从高压接头进去油泥等赃物

7、使用铜碗垫偏心,挡在油孔部位的铜皮被高压油打进油道

8、前段时间有师傅反应柴油卡柱塞,有没可能也会卡油针

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饿狼帮:  第71 [13-1-28 7:12:39]
只说些可能,仅供参考,欢迎补充指正。
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饿狼帮:  第72 [13-1-31 3:00:13]
说说解码器:解码主要看什么?
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饿狼帮:  第73 [13-1-31 3:01:38]
1、解码器显示ECU对故障诊断的结果

2、ECU诊断结果以代号的形式保存和外传给解码器,即故障码

3、故障码的编排有一定的规则或规范,如OBD

4、每个故障码有确定的诊断判据,也有确定的定义解释,可见ECU厂家的《故障码表》

5、解码,是
  ①解码器(或称故障诊断仪)通过串行通讯获取故障码、
  ②查找预存在解码器中的《故障码表》得到相应解释文本、
  ③在屏幕以文字显示出来
  的过程

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饿狼帮:  第74 [13-1-31 3:02:08]
6、要看得懂故障码解释,需要掌握相关专业名词、需要对电控系统有一定了解,否则看得懂文字,但不理解它在说什么。有的解码器厂家将外文解释直译出来,而不是站在专业技术角度义译,经常让用户挖空心思去猜它在说什么,希望改善一下。
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饿狼帮:  第75 [13-1-31 3:26:19]
7、解码器能在第一时间快速显示ECU诊断结果,这些结果是ECU对周边接口电路及能检测到的参数的诊断,有些提示可以直接指出故障原因和部位,而大多数却不能,需要进一步地进行电路底层检测和追查,此时小小万用表就会派上大用场。
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饿狼帮:  第76 [13-1-31 3:26:36]
8、为了更好理解和利用解码提示信息,需要对ECU的诊断原理有一定程度的了解,否则“外行看热闹”,解码器的功效将大打折扣。比如近期讨论的传感器共电源的问题,解码器显示这个传感器异常,却是另一个传感器损坏使电源短路,诸如此类。
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饿狼帮:  第77 [13-1-31 3:26:50]
9、解码器提示信息需要和当前故障现象及可能的故障原因结合起来考虑,否则多个类型的解码提示信息不但不能帮我们接近故障源头,反而不相干的提示信息混在一起可能会扰乱我们故障排查的思路。
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饿狼帮:  第78 [13-1-31 3:27:00]
10、ECU对故障的诊断是随时的,只要诊断出来就记录故障码,关钥匙门甚至完全掉电它也会保存着。为了区分哪些是当前故障,哪些是历史故障,需要及时清除历史故障码,再开机运行后出现的就是当前故障码。
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饿狼帮:  第79 [13-1-31 3:27:35]
欢迎补充指正
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自由飞扬:  第82 [13-2-17 16:38:37]
狼师傅,你好,帖子很好!希望加你qq 学习电喷知识,还望指教!我qq1074203670
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饿狼帮:  第83 [13-2-17 21:46:17]
好的,自由飞扬师傅,以后上QQ时我加你。
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sunjianhui:  第84 [13-2-18 21:54:38]
你好,狼师傅,你说的真好。我有些问题搞不明白,想向您请教,您能帮我吗?我想和你好好学习一下,无论做人还是做事。我期待你的回音,我QQ415343583电话:15835542774
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饿狼帮:  第85 [13-2-19 9:21:09]
sunjianhui师傅,不客气。
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饿狼帮:  第88 [13-2-23 7:21:50]
关于解码器还有一些概念需要澄清:

11、解码器与电控柴油机故障诊断仪从概念上是有区别的,解码器是将ECU自诊断的代码翻译并显示为文字描述;而诊断仪是指我们通常说的数据流,就是将ECU检测到的各传感器信号和输出给执行器的程序参数显示出来。
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饿狼帮:  第89 [13-2-23 7:22:55]
  目前解码器和诊断仪大多是二合一的,解码器都带有数据流功能,而不少师傅常用解码但很少例行看数据流,有些师傅反映说看不懂或看不出什么,这是因为对整个系统的机电油一体化工作原理体会不深,这也是狼在回帖时为什么要刻意强化对各种故障原理的直白分析的原因,希望有更多的师傅能进入深层次的故障排查,而不仅仅是看看故障码换换件就解决问题,事实上我们期盼的“傻瓜式”的诊修手段只能解决一部分问题而不是全部。
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饿狼帮:  第90 [13-2-23 7:23:46]
  解码和数据流,二者都是借助ECU程序和串口通讯实现的,检测是通过ECU内部电路和程序实现的,可以说二者都属于借助ECU辅助的检测手段。尽管各大知名公司的ECU这方面的功能非常强大,但也不是万能的,这是受设计方案的限制。所以,师傅们不要幻想有了解码和数据流功能和手段就可以解决所有问题,而无需对电路原理和ECU控制—诊断策略下功夫了解和掌握,这样很可能走入死胡同,各种怪、难的故障就会经常遇到。
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饿狼帮:  第91 [13-2-23 7:24:23]
  解码器或诊断仪属于专用仪器设备,因为产量小和开发成本高,相比万用表这样的通用工具来说价格不菲,但从投入产出角度看,却是维修电控共轨工作不可或缺的。
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饿狼帮:  第92 [13-2-23 7:24:38]
有师傅会问,解码清码现在很难收费,产出何在?

  的确共轨维修的盈利点主要是在HFZ(不便公开),而且很乐观,但是我们应该将目光放宽放远,送修到店门口车有多少是必需HFZ的?一定比例;大多数的常见故障是什么?电路油路问题;司机车主找我们是为了什么?排除故障解决问题。
  只有快速高效地排除故障,司机车主才满意,他们满意了才会为我们做良性宣传,一传十十传百,这种宣传比任何形式的广告都有效。

  相反,眼里只有HFZ的活,电路故障支到电器修理师傅那里,油路故障查不出或不爱干,给司机车主的印象是你这个店不会修电控,时间一长主道没了,生意就被其它同行撬走了。

  我就听说过这样一个店,原来高薪聘请了一位修欧三的师傅,大多电控问题都能解决,HFZ收入很乐观,后来这位师傅因某种原因走了,来了共轨车只做HFZ,每笔收入还算可以,但有很多故障最后没有解决,司机抱怨,过了不到一年时间,电控的车来的就很少了,好在欧二的活还不少。

  所以,“排除故障才是硬道理!”
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要换阀组件:  第104 [13-2-24 22:41:46]
HFZ是说我的ID么?嘿嘿。。。
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饿狼帮:  第105 [13-2-25 3:07:58]
不能说。
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1552466511:  第174 [14-3-23 11:54:49]
饿狼师傅,从你的言行当中我一点也没感觉到你有狼的一面,HFZ很好的一个缩写,从和你这一段接触来看,你是一个智商·情商都很高的人。理论和实践完美的结合者,为校泵业做出突出贡献的领导者,想知道你现在在哪个行业发展?如果你那里卖配件我们会优先考虑,给你一个真实的支持!
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要换阀组件:  第103 [13-2-24 22:39:02]
希望饿狼师傅能专门开一个数据流讨论的帖子,个人感觉数据流比故障码更有用,希望饿狼师傅多说说数据流的变化和对应车子的故障之间的联系。
还有就是如何观察数据流。正常的数据流大致是个什么样子,如何理解它们之间的关联。以及分等级划分数据流。
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饿狼帮:  第106 [13-2-25 3:24:48]
这个主意不错,只是不知道从何说起,还是大家说故障贴数据流,饿狼帮参与吧。

读故障码和看数据流都很重要,包括对故障现象的把握。
读故障码可以看做是高层快速提示手段,而底层电路运行参数检测包括:
1.看数据流、
2.专用仪表检测传感器执行器参数、
3.万用表量取电压再通过参数换算表检测当前参数。
各种手段穿插使用相互弥补。
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饿狼帮:  第93 [13-2-23 7:31:10]
说说万用表。
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饿狼帮:  第94 [13-2-23 7:31:46]
  这个小东西虽然廉价,却是修理任何电路都不能缺的。能否用好万用表、会不会用万用表,不在怎么操作上,而在对维修对象电路的理解和掌握上。电压电阻电流档位切换、串联并联接入,这些很简单,有几分钟就可以掌握。
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饿狼帮:  第95 [13-2-23 7:33:59]
  真正称得上会用万用表的时候,我们几乎感觉不到它的存在,因为在检测分析和故障排查的过程中,我们脑子里全是电路的原理图——电源、电阻、电容、电感以及它们的相互连接关系、两端电压、流经的电流和变化等,需要看那些参数就下意识地用万用表读个数,就是这样。
  单纯把某个万用表参数很当回事没有太大的意义,如果哪位师傅还是这种感觉,说明还没有真正将万用表利用起来,因为电路参数之间的关系更重要更有意义。
  用久用熟了万用表,你会发现它与自己合二为一了。
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饿狼帮:  第99 [13-2-24 3:31:47]
电装HP0系统故障案例的原理分析-1 (借_要换阀组件_师傅的话题发挥)

电装HP0系统故障案例的原理分析-2 (借_要换阀组件_师傅的话题发挥)

电装HP0系统故障案例的原理分析-3 (借waiai112师傅的话题发挥)

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帅哥校泵:  第109 [13-2-25 11:40:53]
感谢饿狼帮师傅的无私奉献!
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饿狼帮:  第110 [13-2-25 12:02:55]
帅哥校泵师傅快别这样说,不然狼要被天诛地灭的。
予人玫瑰手留余香,大家一起学习进步,各自方法不同而已。
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╰つ回忆是你渐忘的歌つ:  第111 [13-2-25 15:15:05]
非常感谢饿狼师傅对大家讲的这些道理和知识,和大家伙一起来分享。 新手出道,虽说修行在个人吧,还望各位师傅多多指点 指点
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饿狼帮:  第114 [13-2-26 0:08:41]
谢谢╰つ回忆是你渐忘的歌つ师傅!共同学习,应该的。
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饿狼帮:  第113 [13-2-26 0:08:11]
关于ECU线束插座针脚故障的一点看法 (借UFO师傅的话题发挥)

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饿狼帮:  第115 [13-2-26 19:23:09]
顺便说说ECU损坏的可能原因 (借UFO师傅的话题发挥)

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旧时光゛半度微凉。:  第116 [13-2-27 17:11:51]
饿狼师傅 怎么联系你?希望能和你一起交流、探讨。 我QQ664232012 手机13251868811
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饿狼帮:  第117 [13-2-27 18:03:43]
谢谢旧时光゛半度微凉。师傅!就在这里讨论吧。
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独孤依人:  第118 [13-3-1 8:47:06]
恶狼帮师傅说的太透彻了间显易懂,受教了,希望继续指教,很多校泵师傅都面临的问题是设备太贵,配件不全,技术不到位,希望师傅们不吝赐教哎。让大家一起受益,一起克服面临的难题 把这行做起来。如果能成为一个联盟的话就更好了,就像古代的武林盟主,在各处设立分坛。成立一个整体就不会被各个击破了。
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饿狼帮:  第119 [13-3-1 17:58:59]
  谢谢独孤依人师傅!
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饿狼帮:  第120 [13-3-3 12:09:19]
  论坛里提出问题和参与讨论的师傅,都已开始维修电控共轨。从各个帖子的点击数量看,更多的师傅还是没有提出问题或参与讨论,所以这几天才下山去拜访校泵店的师傅,发现绝大多数站点还只做欧二泵不接电控的活,这与原来在论坛里的感觉差别很大。应该不存在地区性因素,因为从当地的物流、国道、高速、工程机械各方面看,电控柴油车很普遍。

  维修电控共轨的师傅也主要是维修喷油器,排查燃喷电路还是推到电工师傅那里。这次下山也顺便走访一些大修厂和电路修理部,他们一致的说法是电控共轨属于校泵店的活儿。也遇到一位车主反映4S店要求换全套共轨泵嘴的情况,苦不堪言。

  这样的走访虽然有一定局限性不能代表全国大多数,但也反映出一些问题,主要是司机最急需解决的综合故障排查这项工作缺少专人来做。是不是因为经过千辛万苦地排查解决了实际故障最后收不上费的原因,不得而知,但司机车主来找我们,不就是要排除故障吗?盈利点和赚钱的确是经营的目标,但如果把一个整车瓜分开,只做赚钱的活,费力不讨好的活推出去,故障不能彻底解决,司机车主怎么办,他们会怎么想我们?

  狼前面也说过,上述综合故障排查工作本该属于泵师们来做,司机车主需要,我们也应该接手,因为如果不做的话,电控共轨的“校泵”就难以维系,如果普遍这样的话,整个校泵行业可能会出问题。我们应该向论坛里探讨排除实际电控故障的师傅们学习,他们走在前面,给我们树立了榜样。
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老 白:  第146 [13-3-20 17:57:06]
综合故障排查 俺们就像趴在窗户上的苍蝇 前途一片光明 可是找不到出路
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饿狼帮:  第148 [13-3-24 8:51:04]
  老白师傅的感觉狼也同样存在,那么就让我们一起来面对,一起来解决吧。
  就我个人来说,综合故障排查的困难主要是遇到陌生系统时资料欠缺和不全:

  1、电路方面:系统电路原理图、所有连接器的针脚定义、ECU的控制策略、传感器信号电压与物理参数对应表等。个人觉得这些是理解掌握电喷电路的基本资料,也是排查故障时必需的;

  2、机械方面:基本没有问题,拆装过一遍就明白了。电喷的机械,对掌握了机械调速器原理的泵工来说,是很简单的。如果有挂图在身边,思考一些问题时就会方便和省一些脑筋;

  3、油路方面:外部油路管线一看就明白,泵内的油道有的就稍稍复杂一些,需要琢磨才能摸透,但如果有油路原理图,再与实物对照,理解和掌握就能省很多精力。看着挂图分析油路故障,也是省脑筋的办法,同时更有助于站在系统的角度看问题,不容易丢三落四。
  另外,看似机械部件的各种液压阀,个人倾向于归类到液压油路里,也需要挂图用以理解掌握以及原理分析和故障分析。

  以上说的机电油三方面依旧是相对独立的,1是大象的鼻子,2是大象腿,3是大象尾巴,那么整个大象究竟是个什么样子——系统综合究竟体现在哪里呢?

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饿狼帮:  第149 [13-3-24 11:35:22]
  好,睁开眼睛,站得远一点高一点来看大象的全貌,有头有身子,头上还有口鼻眼耳,想看得更全面,可以绕它转一圈,于是高兴地说,我终于了解大象了!

  真的了解了吗?对于普通人可以说是,但对大象专业人员来说远远不够。专业人员需要了解和研究大象的生理和生活习性,就生理而言,要了解和研究大象的呼吸系统、循环系统、神经系统、泌尿生殖系统、消化系统、内分泌系统和运动系统等。这些都是什么?功能,大象是具备这些功能系统、能够实现这些功能的动物。
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饿狼帮:  第150 [13-3-24 11:35:48]
  让我们沿这样既成的思路,看看我们面对的柴油电喷问题。当你站在一部掀开驾驶室的共轨柴油机前面,就会看到了共轨泵、喷油器、共轨管、ECU电脑板、滤杯、各种油管和线束电缆、各种传感器等等,甚至可以拆装或更换新的零部件,看一看发动机有何变化或反应。至此,我们泵工可以高兴地说,终于了解电控共轨了吗?

  显然不能,这些感觉和认知,司机车主也可以有也可以做到,而我们泵工是专业的。大象专业人员要了解大象的生理,校泵专业需要了解电控柴油机的机理:燃烧系统、冷却系统、润滑系统、动力传出机构(曲轴连杆)、起动机构、电子控制装置(ECU)等,其中燃烧系统主要包括燃油喷射系统、供气系统。这些是发动机运行必须具备的功能。
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饿狼帮:  第151 [13-3-24 11:36:21]
  电控柴油机作为一个整体大系统,所包含的子系统按功能划分。实现功能需要手段,前面说的机电油实际是手段而不是功能,单纯哪一个在电控柴油机上都不能构成独立系统,相反,上面说的一个系统可能需要这三种手段同时来实现,比如燃油喷射系统。

  柴油机出现故障,就是功能障碍,表现为我们实际工作中遇到的各种故障现象。

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饿狼帮:  第152 [13-3-24 11:38:08]
最前面提到的问题——系统综合体现在哪里?到此是否有了答案,可不可以这样认为:
 1、故障现象是功能障碍的体现;
 2、发动机系统是各个功能系统的组合;
 3、实现功能是由机电油三种手段共同实现;
 4、电控柴油机维修技术的重点在于由手段如何实现功能的机理上;
 5、综合故障排查的思路是:功能障碍—功能机理—实现手段—故障原因。
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饿狼帮:  第153 [13-3-24 11:39:12]
  以上是狼边想边写的思考过程,性子急的师傅不要着急,我们需要先分析清楚我们所面临的问题是什么,才能继续深入地想出简单高效的解决方法,比如如何轻松地学习、建立哪些方便的工具或设备、如何在分析排查时又快又准还省脑筋等。欢迎大家一起来讨论。
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高手如邻:  第124 [13-3-6 9:43:46]
一直在学习你的讲解,饿狼帮师傅建个联盟吧,我第一个参加。
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饿狼帮:  第126 [13-3-6 11:06:31]
谢谢!考虑考虑。
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环卫车队:  第136 [13-3-15 22:58:45]
狼师傅,我是一个初学者,我很想学汽车电工,希望你能介绍几本初学者能看的书,谢谢
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饿狼帮:  第137 [13-3-16 7:21:04]
好的,环卫车队师傅。
狼看过的电学基础书太老,早就没的卖了,抽时间去书店给大家找几本,应该有很多。
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环卫车队:  第156 [13-3-29 21:51:13]
狼师傅,帮我找了没有呀,我等的花儿都谢了
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饿狼帮:  第165 [13-12-21 2:47:44]
花开花也谢,开春又遍野。
环卫车队师傅可以到书店转转,狼好久没去书店了。
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姚本仁:  第121 [13-3-4 19:31:10]
非常感谢你,根据你的提示,我已经把问题解决了。真的是因为某一缸供油过大引起的发抖。
第34帖 [13-2-27 19:34:59] 
  老师:一台玉柴发动机,6108增压,长头东风,怠速还好,加到大概900-1000转的时候,发动机说是抖吧,没有见过抖那么厉害的发动机,就跟打机关枪一样,过了这个转速,又平稳了,然后再加,到高速的时候,发动机又开始抖,这次是抖,这种抖法和1000转的时候抖的不一样,轻微的抖,这个抖应该和提前器有关系。这是什么原因,泵还在我店里,我也没办法治啦,请老师指教一下,不剩感激 回复第34帖     编辑     收藏  
 
饿狼帮: 第35帖 [13-2-27 20:24:42] 
检查发动机减震垫
抖的时候看一下齿杆抖不抖
检查油量均匀性,倒一下标喷再检测一遍
确认单缸供油间隔角
检查油泵联轴器是否正常
打开吸气管,在抖的时候听有无特殊异常声音
(仅供参考)
 
 
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饿狼帮:  第122 [13-3-4 21:04:17]
谢谢姚师傅!
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饿狼帮:  第123 [13-3-5 16:26:27]
关于共轨喷油器的针阀升程和计量室
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饿狼帮:  第125 [13-3-6 11:05:23]
共轨喷油器的静回油、动回油和总回油 (饿狼帮定义)
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饿狼帮:  第127 [13-3-10 11:26:29]
关于共轨系统维修中将喷油量等价替换成轨压和脉宽 (借yemaozi师傅的话题发挥)

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臧浩焱:  第135 [13-3-15 9:24:52]
我一看书就困呀
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饿狼帮:  第138 [13-3-16 7:56:25]
  臧浩焱师傅,你说的这种情况可能不少师傅都有。虽然狼建议大家看书,言辞中流露出一些强迫,但师傅们看书的时候万万不可强迫自己,不要为了看书而看书。电工基础和电喷维修的书不同于小说,不是从头念到尾那样读的,如果那样看书,狼也会困的。
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饿狼帮:  第139 [13-3-16 8:07:09]
  我们目前看书的目的,主要是解决问题:
  1、概念定义,“是什么”“什么是”
  2、基本原理,“怎样”“为什么”
  3、解决方法,“如何”
  事实上,任何学习过程都一直伴随着各种问题,学习之前必须明确我们要解决的问题,就像面对故障车一样,学习之后这些问题就得以解决。不论学一整天还是五分钟,每当解决一个问题,我们都学到了。随着大大小小问题的解决,我们的技术就在积累,进步。
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饿狼帮:  第140 [13-3-16 8:07:26]
什么是进步?,进步就是向前迈步,两条腿,左腿是,右腿是,向前迈步就是左右腿交替:学-问-学-问-学-问-……,每提出一个问题,每解决一个问题,就向前进一步。不要试图一步登天,也不能只学不问或者只问不学,脚踏实地,日积月累,技术在进步,我们也越来越有学问
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饿狼帮:  第141 [13-3-16 8:07:41]
  问题,可能是工作中面临的;也可能是别人提出来的,就像在论坛中回答别人的问题;更多的源源不断的问题是自己提出来的,勤于提出问题擅长提出问题,是一种良好的学习方法和技巧。
  这就是为什么有的人学习能力很强的秘诀之一。
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饿狼帮:  第142 [13-3-16 8:32:50]
  据观察,论坛里热心回帖的师傅很多,看帖的更多,但提出的问题绝大多数是眼前面对的故障车问题,而以探讨和学习为目的的提问不多。
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饿狼帮:  第143 [13-3-16 8:38:37]
  各种电控共轨培训,多半是讲师在讲演,学员在被动地接受。而好的老师会提出各种问题与学者互动,善于学习的学员会主动提出问题让老师给解答,而更多的师傅一直在旁听、旁观,其结果有时自己不能满意。如果学员能主动提出一些问题,老师也就知道大家是否已经听懂,哪些地方还需要换角度讲解,也知道学员目前的基础有多高。有问有答,“学问讲”结合,师生才能有效沟通,培训才能达到相比较好的效果。
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饿狼帮:  第144 [13-3-16 8:38:55]
  面对电控共轨的维修,现在很多师傅压力很大,学习的热情也很高,但也苦恼,不知道有什么好办法能尽快走进电控。狼告诉大家,提出问题,并尽量通过自己的努力解决这些问题。自己苦苦解决不了的,就来论坛或上QQ、或者打电话和同行朋友们一起讨论。
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饿狼帮:  第145 [13-3-16 8:39:08]
  学习资料,除了去书店买书,到卓越网购,还可以在网上查阅,如百度文库、豆丁、新浪爱问等,视频资料可以想办法上YouTube。狼也尽量再想些其它办法,和掌握柴油电喷还有困难的师傅们一起,跨越眼下这个门槛。
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泵不好了:  第154 [13-3-25 10:41:25]
非常感谢饿狼帮前辈的建议!
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校泵一般般:  第155 [13-3-28 9:57:47]
顶顶顶 饿饿大师  书山有路勤为径 学海无涯苦作舟 世上无难事 只要肯攀登、、
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饿狼帮:  第168 [13-12-21 3:05:33]
其实,“做对一件事,比做好一件事更重要”
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jackxsm:  第161 [13-9-5 16:20:13]
饿狼帮老师可否推荐几本书籍,不胜感激。
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饿狼帮:  第166 [13-12-21 2:50:05]
常去书店逛逛,总有适合自己的。狼住的山里离书店有点远。
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陈家三少:  第159 [13-8-21 10:15:27]
为啥我调300左右上刀装车后闷死火之后容易卡油门打不著火  我现在校的都是230到260左右上刀  这样正确么 大部分泵校了也都说好使  但有部分车就是调不下来 都是在360到400多上刀 强行调下来后 在实验台上试不出什么 都很正常  上车以后怠速不行 要不打火高转速 有时跑起来会熄火
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饿狼帮:  第169 [13-12-21 3:06:24]
陈家三少师傅,可以利用北方泵搜找一找以往的老帖子,有不少这方面的讨论。
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新世界:  第160 [13-8-21 21:17:47]
很久没逛论坛了,今日看到此贴,饿狼帮大师的境界之高,对校泵行业未来用心之良苦,小弟深感佩服!希望以后有机会可以多多交流,有什么联系方式吗老师?
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饿狼帮:  第167 [13-12-21 3:00:24]
新世界师傅过奖,谢谢!大家可以在论坛多交流。
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饿狼帮:  第170 [13-12-21 3:11:58]
请大家关注“柴电故障侦测器”,百度里搜。
狼预测是解码器、共轨试验台之后又一有益工具,
是低资金投入、高技术投入的“小米加步枪”,务实,值得在崇尚技术的泵师人群推广。
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不断进取:  第175 [14-4-30 10:32:36]
 饿狼帮师傅您好。因为学疏才浅 才关注北方论坛
 看了您和其他师傅的交流我真的受益了。谢谢您教育我们这些知识
 我也是个新手吧 虽然一年多了 但是感觉懂得很少 看着师傅打行程表校泵都看不大明白行程变化的关系,哎 感觉真的很惭愧啊 真心的希望师傅给予指导指导,小弟在此十分的感谢您了!
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小恒油嘴油泵:  第177 [17-3-28 10:50:06]
我是销售油泵配件的也干一些简单的校泵,希望多了解关于欧3的油嘴校泵信息,还请多多指教
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